自MONA M03大获成功后，小鹏汽车似乎真正掌握了打造爆款的密码：通过精准切中年轻群体“预算有限但不愿将就”的核心诉求，小鹏将图灵AI芯片等旗舰级配置下放，以“加量不加价”的策略打破行业潜规则。小鹏不只是在做一款“好看便宜”的车，而是在做“好看且高级”的车，然后用年轻人买得起的价格卖出去。

继小鹏给年轻人造了一台便宜的轿车后，又给年轻人造了一台便宜的SUV。

7月2日，小鹏MONA L03正式预售，新车共推出了6款车型，纯电版预售14.38万-16.58万元，超级增程版预售14.98万-16.18万元。

小鹏集团董事长、CEO何小鹏曾提到：“小鹏MONA L03的价格当然不会超30万元，但它的开发过程却全面对齐30万元级车型。”

据了解，这款车可谓是集颜值与科技为一体，让向来“羞涩”的年轻人在预算内也能底气十足地“豪横”一把，心甘情愿为这份不妥协的体验买单。预售发布当晚，小鹏汽车官宣，MONA L03预售订单量打破小鹏所有车型同期小订纪录，可见年轻人的购买力相当给力。

小鹏MONA L03到底有什么魅力呢？

小鹏MONA L03是小鹏MONA系列首款SUV，也是一款面向全球销售的车型。车身尺寸上，新车长宽高分别为4650/1920/1600mm，轴距为2850mm，采用5座布局，定位紧凑型SUV，也是小鹏集团旗下尺寸最小的SUV。

颜值上，MONA L03的设计是由前法拉利设计负责人胡安马·洛佩兹带队，与来自全球23个国家的设计师团体共同打造。胡安马的履历有多硬核？据了解，他有24年汽车工业设计经验，曾任职法拉利外观设计负责人、兰博基尼内饰设计负责人、奥迪集团内饰设计师，曾主导过多款经典车型的设计。

发布会现场，何小鹏专门辟谣了“胡安马离职”的传闻。此前，智界汽车官宣“法拉利设计师加盟”，引发外界猜测胡安马可能跳槽。何小鹏明确表示：胡安马一直在小鹏负责设计工作，MONA L03是他加入小鹏后的首款量产作品。

具体到MONA L03身上，它用0.46的黄金轮高比营造出低趴溜背轿跑姿态，以1.20的宽高比例撑起气场，风阻系数低至Cd 0.228，要知道，市面上绝大多数的家用SUV的风阻系数都在0.3左右。前脸的家族化星舰大灯、车尾的贯穿式星环尾灯与小鸭尾衔接，配合无框车门、半隐藏门把手、无边框外后视镜，整车的高级感细节拉满。

此外，新车提供了六款颜色，极光紫、乌梅子酱、新月银、星暮紫、尤加利灰、暗夜黑等多种选择，一看就知道在打年轻人的审美牌。

再就是，智驾层面，小鹏这次打出的牌很明确：让年轻人花十几万元，用上50万元级的智驾体验。

MONA L03最硬核的亮点在于，Max版上了单颗图灵芯片，算力750TOPS，Ultra直接给到了双图灵芯片，总算力达到了1500TOPS。要知道，1500TOPS曾经只属于30万元以上旗舰车型的算力，例如指导价为36.98万元的理想L8 Ultra版搭载了1颗马赫M100芯片，算力为1280TOPS，21.99万-30.39万元的小米SU7搭载的英伟达Drive AGX Thor芯片，也才700TOPS。

MONA L03全系标配小鹏VLA 2.0纯视觉智驾系统，支持从车位到车位、无导航NGP漫游、人机共驾等功能。即便是价格最低的Max版，今年第三季度也能推送第二代VLA的“蒸馏版”，完整保留第二代VLA在安全、丝滑、高效方面的核心能力。

座舱方面，MONA L03搭载了天玑AIOS 6.2.0 AI座舱系统，座舱内取消了传统的液晶仪表，而是采用了26.8英寸W-HUD抬头显示与15.6英寸2.5K悬浮式中控屏的组合方案。

兼顾了“高颜值”与“亲民价”，更难得的是还透着一股“高级感”。在这一点上，小鹏算是摸透了年轻人的心思，真正造出了一台长在他们审美点上的理想车。

在10万到20万元价格段的主流紧凑型SUV区间，RAV4荣放、本田CR-V、博越L、星越L、锋兰达、威兰达、皓影、途岳等燃油车仍占据着主导地位。不可否认，这一价位段的老牌燃油车大多设计保守平庸，智能化配置更是乏善可陈。

而MONA L03的强势入局，正带着“降维打击”的姿态，要掀翻这个沉闷的燃油车基本盘。

要知道，MONA旗下首款轿车M03就曾以掀桌子的价格，在整体紧凑型轿车中，拿下了细分市场的销冠。自2024年8月，MONA M03以11.98万-15.58万元的诚意定价上市以来，直接开启了“狂飙模式”，2025年全年销量突破17万辆大关，年销量远超过了吉利帝豪、丰田卡罗拉、大众宝来等一众传统燃油“销量王”，改写了紧凑型轿车的市场格局。

再细化到该价格段的纯电轿车领域，MONA M03曾连续22个月位居10万-20万元纯电轿车销量第一。目前已经成为小鹏旗下最畅销的车型。2026年前5个月，MONA M03累计销量超4.8万辆，占比近半，远超集团旗下排名第二的小鹏P7+。

MONA M03热销背后，都是年轻人用脚投票的结果。小鹏精准切中了年轻群体“预算有限但不愿将就”的需求，而且该款车将全域800V高压平台、图灵AI芯片等旗舰配置下放，实行“加量不加价”。

同时，这也引发了市场的核心疑问：价格卖这么低，小鹏还能赚钱吗？

事实上，2025年第四季度刚刚实现盈利的小鹏汽车，今年第一季度业绩变脸，净亏损为17.84亿元人民币，同比扩大168.67%，业绩承压是客观事实。但何小鹏曾坦言“不做10万元以内的车”，认为“低利润的规模没有价值”。这意味着，小鹏其实并非在打无底线的价格战，而是在技术降本和供应链上，找到了“高质低价”与“健康毛利”之间的平衡节奏。

在MONA M03成功后，MONA L03同样具备爆款的潜质。

小鹏内部对MONA L03寄予了前所未有的厚望。何小鹏明确表示，期望MONA L03能成为小鹏全球销量最大的单一车型；车型产品高级总监杨光更是直言不讳：“L03一定是小鹏历史上最好卖、销量目标定得最高的一款车。”

支撑这一宏大目标的，是小鹏加速全球化的底气与破局需求。何小鹏透露，目前小鹏在欧洲市场的同比增速已超100%，但受限于仅有两款4.5万欧元（约合34.9万元人民币）以上的高端车型，整体体量仍受限。随着下半年MONA L03正式进军欧洲及全球市场，小鹏的全球化进程将迎来巨大的跳跃。

作为小鹏首款从立项之初就完全为全球市场打造的车型，MONA L03精准面向全球60多个国家和地区。杨光进一步指出，长远来看小鹏希望海外销量能占到整体的一半，而具体到MONAL03，预计未来一年内将有30%至40%的销量来自海外市场。

未来，MONA L03或将成为小鹏2026年销量与利润双增长的关键支柱。