5月18日，长城汽车在保定技术中心举办了魏牌V9X上市发布会，基于归元S平台打造的首款旗舰车型——定位“AI豪华六座旗舰”的魏牌V9X正式上市，官方指导价34.98万元起，比预售价格低了2.2万元。

本次发布会以“契约”为主题，长城汽车创始人魏建军宣布将以个人名义为该车型提供终身代言。在发布会对谈中，魏建军坦言自己“怕了”：怕用户花几十万元买回去的，不是心里真正期待的那台车；怕产品任何一个细节没有做好，砸掉的不只是魏牌V9X的口碑，更是用户对中国豪华品牌的信任；怕用户失望，更怕辜负每一个愿意相信魏牌、选择魏牌的人。

魏牌是2016年魏建军以个人姓氏创立的中国豪华汽车品牌。此次魏建军的代言覆盖产品研发、生产、交付及售后全链条。他表示，从V9X的最初设计草图到最终量产定型，自己全程参与了产品的各个关键环节，未来还将带领高管团队深入一线销售渠道，直接监督车辆交付与用户服务质量。

作为归元S豪华技术平台的首款旗舰车型，V9X无论是动力平台还是综合配置，均跻身行业第一梯队。

归元S平台是长城汽车依托36年造车经验打造的全球化豪华平台，具备一车多动力、一车多尺寸的平台化能力，可兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五种动力形式。官方表示，底盘核心结构100%通用，零部件通用率超90%。

在V9X上，该平台的价值得到了初步展现：V9X提供行政加长版、豪华家庭版、豪华加长版三款选择，适配商务接待、家庭出行以及全场景用车等差异化需求。

V9X的“全都要”理念，还体现在另一面——当市面上多数竞品起步仍搭载1.5T增程器的时候，V9X直接搭载了2.0T发动机，满电馈电均实现4秒级零百加速，WLTC馈电油耗仅6.3L，CLTC综合续航达1700km。

底盘方面，V9X搭载的超级智慧底盘，拥有X/Y/Z三向协同：X向虚拟轴距调节，最小转弯半径仅5.1米；Y向双向20°后轮转向，支持蟹行模式；Z向双腔闭式空气弹簧支持100mm超大悬架调节幅度，官方称一台车可以开出轿车、SUV、MPV的三重体验。

智能层面，V9X行业首创双VLA大模型架构与打扰度模型，软硬件全栈自研，可实现“有分寸、懂情绪、会成长、有默契”。座舱智能体可做到认人记人，能实现有记忆的主动关怀。整车搭载27个高性能传感器（包括激光雷达），支持全场景NOA。座舱配备8295P芯片，前排采用双17.3英寸联屏，后排支持选装21.4英寸吸顶屏。

此外，31扬声器音响系统、7L冷暖冰箱、22点按摩座椅等高端配置，V9X也是一应俱全。

可以说，魏牌在竭力打造一款“无短板”的旗舰车型。更关键的是，其34.98万元起的起售价，相比同为“9系”旗舰的问界M9、理想L9以及极氪9X，性价比优势显著。

这一次，魏建军选择亲自代言，既是因品牌责任重大、责无旁贷，更是为直面并突破长城的高端化困境。

毕竟，一直以来，长城汽车缺的都不是技术，而是高端化的声量与心智。

回溯4月17日的归元S平台发布会，魏建军当众严厉批评营销团队，直言V9X传播“发散无重点”，并抛出重话：“营销若无法将工程师的心血转化为市场成果，无异于犯罪。”

此番震怒，亦直指V9X的核心病灶：技术实力与品牌叙事严重脱节。

一方面，魏牌的品牌形象依旧缺乏锚点。相较之下，理想的“奶爸车”、问界的“华为加持”标签鲜明，而魏牌此前的“高山”“蓝山”未能实现销量领先，V9X甚至在发布之前，还因海报抄袭风波一定程度上消耗了品牌信誉。

另一方面，豪华SUV红海激战正酣。极氪9X、问界M9、理想L9已在一定程度上成为了规则定义者，智己LS9、乐道L90等也在虎视眈眈。现阶段，产品优秀只是入场券，能否在用户心智中钉下独特的价值“尖钉”才是关键。

遗憾的是，V9X虽在参数上全面占优，但也因此变得缺乏记忆点。

一个反直觉的事实是：在高端市场，技术参数或许是用户最不关心的要素，因为高端产品，几乎默认搭载品牌最顶尖的技术集群。

这时候，品牌和生态等价值坐标，就会更领先于参数配置。

V9X凝聚了长城36年底蕴，首发归元S平台与超级智慧底盘，将“看不见的豪华”堆砌到极致，却未能将这些技术“翻译”为直击人心的价值主张。

魏建军的震怒，源于机会稍纵即逝，更因为好产品绝不能因“说不清好在哪儿”而惜败。

于是，时隔一月，V9X打出了一张“契约”牌。采访中，魏建军罕见示弱，坦言自己的“怕”：怕辜负用户信任，怕砸了中国豪华品牌的招牌。

配合长城汽车一季度新能源车型销量下滑16%的背景，这份“契约”也就显得更加沉重。

但略显遗憾的一点是，“契约”这一概念适配的对象，似乎还是魏牌已有的潜在客群，而非更广阔的大众市场。

这恰恰是整个突围战中最残酷的一环：“契约”能拔高品牌的底线，却未必敲得开天花板。

魏建军收获了一定口碑，但魏牌的“心智突围战”，才刚刚开始。