民营航空“元老”奥凯航空否认卖身：公司在引进战略投资

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2018年12月13日文/ 编辑/

作者|市界贺璐

编辑|成静卫

12月13日，奥凯航空发布“关于奥凯航空引进战略投资人情况的声明”，表示日前媒体报道或转载的关于奥凯航空“易主”的传闻与事实严重不符。

奥凯航空在声明中称，正在开展引进战略投资人工作，并和多家投资机构进行了深入接触，但截至目前，并未同任何机构达成确定合作意向。后续，奥凯航空将继续积极推动引进战略投资人工作。

此前，有消息称奥凯航空正在进行股权转让，其母公司华田集团正与多家投资机构进行洽谈，其中，郑州的中原国际航空控股发展有限公司（下称“中原国际”）和成都的几家企业联合体已经做过对于收购奥凯航空股份的尽职调查。

奥凯航空是中国大陆第一批获得批准成立的民营资本控股的航空公司。总部在北京，主要基地为天津滨海国际机场，于2005年3月11日正式投入商业运营，现在拥有31架飞机。

此前，奥凯航空曾两次易主。第一次，均瑶集团在2006年通过收购北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东，间接持有奥凯航空63%的股份，这一年，是奥凯航空首飞一周年。

之后，均瑶集团的股东与集团管理层爆发矛盾，导致奥凯停航，均瑶集团被迫以5亿元低价将奥凯全部转让给了民营货物物流集团大田集团有限公司，这是奥凯航空第二次易主。

大田集团董事长王树生曾为奥凯制定了几个发展计划，通过奥凯的资源拓展其航空货运业务，继续采用国产新舟系列飞机运营支线航空业务；并且为奥凯寻找战略投资者，计划在五年内上市。但是，在拥抱大田集团八年之后，奥凯航空的上市梦还没有实现。

民航专家林智杰告诉市界，奥凯航空经营状况确实不佳，盈利能力不是很强，且今年利润下滑比较厉害，出现亏损。民航业，尤其中小航司，由于资源不足、规模有限、运营压力大等原因，想赚钱并不容易，而一旦进入油价高、汇率贬值、市场需求乏力的经济下行周期，行业资源整合重组也很正常。