在汽车价格战“刺刀见红”的节点，蔚来再次把刀刃对准了自己。

在8月21日的ES8技术发布会上，ES8给出了最低41.68万元的预售价，如果选择BaaS电池租用方案，则低至30.88万元。

蔚来全新ES8产品技术发布会

台上的李斌强调，“这只是预售价格”，暗示正式上市时仍有降价空间，台下观众则齐声高喊“斌神”，为ES8的性价比而“窒息”。

相比2022年上市的二代ES8，三代的价格降低超11万元。这也是蔚来首次将旗舰级豪华SUV的购车门槛，直接压到30万出头。

对于一个以豪华、服务和体系见长的品牌，这一价格几乎等于“自我革命”。蔚来要做的，就是用更直接的价格武器，再一次把自己摆在舞台中央。

发布会过后，蔚来的线下门店就已经挤满了前来看新车的用户，气氛和当年ES8初登舞台时一样喧腾。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露：“ES8发布后，订单是比乐道L90还要多”。

十年，ES8的第三道坎

2017年12月，在北京五棵松体育馆内的灯光下，蔚来第一次把ES8带到公众面前。这个品牌顶着“PPT造车”的声音，交出了第一份答卷。

初代ES8创始版以超过5米的车长、4.4秒的破百成绩、智能语音助手NOMI、可换电池的结构和超过50万元的价格，把“中国高端电动车”这一概念，第一次摆在了公众眼前。

那是一个重要的节点。在中国新能源市场刚刚走出“低速电动车”和补贴车的时代，蔚来则选择让ES8直面奥迪Q7、奔驰GLS的竞争。

当时最尖锐的问题是，真的有人会花50万元买一台国产电动车吗？事实证明，有。ES8不仅撑起了蔚来的起点，也为中国品牌高端化打开了想象力。

首批车主不仅掏钱买单，还逐渐形成了蔚来独有的用户社群。他们自发组织活动、为新用户答疑，甚至自称“蔚来义工”。

蔚来中心人气火爆

可以说，ES8撑起了蔚来的开局。但九年过去，舞台已然不同。蔚来经历过财务吃紧、销量承压，也在技术与服务体系上反复加码。

2023年，二代ES8开始交付。截至目前，两代ES8累计交付已超9.3万台，成为国内纯电三排SUV细分车型的累计销量冠军。

如今，第三代ES8登场，官方的表达很直白：“这是中国体量最大的纯电SUV。”直白背后是一个更困难的目标，在一条被重新分割的豪华新能源赛道里，用一台车重新对齐“蔚来式豪华”的坐标。

ES8，何以成就“斌神”？

在卷续航、卷价格的电动车赛道里，全新蔚来ES8把能给的都端了上来，尽管“删掉了好多内容”，在发布会上，李斌依然一个人完成了接近三个小时的马拉松式讲演。

如果把ES8的三代变化串起来，你会看到三个关键词：敢、稳、深。

初代的“敢”，是把国产电动SUV直接拉进50万赛道。二代的“稳”，是把大三排的实用性做扎实。到三代ES8，蔚来选择把产品力做得足够深，也对市场释放出一个信号——宜商宜家豪华SUV的核心阵地，蔚来不能缺席。

先说体量与灵活性的平衡。新ES8的尺寸来到了5280/2010/1800mm。轴距3130mm，是“看一眼就有压迫感”的大车尺寸。但它在底盘和转向上给出的是另一面，最小转弯半径仅5.7m，比尺寸更小的宝马X7更加灵活。

续航方面，蔚来有5分钟充250km的900V超充快换平台，标配100kWh三元锂电池，CLTC续航里程达到635km。

再看车内空间。新ES8的核心表达不是“有多大”，而是“怎么用”。它提供大六座/七座两种布局，其中六座版把“第二排的尊贵感”做到了蔚来一贯的极限。

在舒适度上，ES8是行业唯一拥有三把零重力座椅的车型。副驾与二排均支持最大151°躺角，二排右座还能横向移动150mm。更重要的是，蔚来在零重力场景下重新设计了气囊布局，为“全躺姿态”增加专属保护，避免了行业“只谈舒服不管安全”的空白。

蔚来全新ES8二排双零重力座椅

对用户而言，这意味着孩子在后排睡着时，副驾也可以同步躺一会儿。商务接待时，两张独立二排座椅可以一键进入“头等舱姿态”，对谈更体面也更放松。加上移动衣帽间、智能冰箱、隐私调光玻璃等等，把商务与家庭需求揉进一体。

增强还体现在智驾与安全硬件上。当AQUILA超感系统升级到三激光雷达+4D成像雷达+多摄像头的方案，也进一步拉高了主动安全与高阶智驾的体验。

更值得关注的是神行智享底盘的逻辑。这套系统通过4D全域舒适领航、斜坡调频、智能湿地模式等功能，将底盘调校从被动适应推向主动预判。

当车辆在斜坡停车时自动调整车身水平、在湿地路况下无感切换驾驶模式。这些细节恰恰体现了蔚来的豪华逻辑，不是让用户适应车，而是让车主动适应用户。

豪华SUV都有类似的屏幕、音响、空气悬架和大沙发，但如何把这些配置真正落地为场景，成了决定用户选择的核心。

在拥有性价比的同时，ES8的第一张牌，是补能体系。过去十年，蔚来在换电和补能上的投入超过180亿元，全国建成超8100座充换电站。不仅让318川藏线换电贯通，甚至在海拔5200米的珠峰大本营旁设立换电站。

蔚来G318川藏换电路线贯通

这种确定性，意味着用户不用为电车规划过多“PlanB”，出行半径和燃油车再无差别。

第二张牌，是场景价值。新ES8不只是带给用户“冰箱”“彩电”“大沙发”，而是和安全气囊、氛围照明、影音系统绑定的整体解决方案。用户不需要去想“怎么布置”，而是直接进入“舒展”的状态。从家庭长途到商务接待，这种预设好的体验，才是真正的豪华。

第三张牌，是智能化的深度落地。光毯大灯并非简单的“炫技”，而是把智驾传感器和照明系统打通，把不可见的算法变成肉眼可见的安全感。通过激光雷达与摄像头融合感知车道线，配合像素级投影大灯，ES8能在夜路上投射出一条随车而动的“光轨”。当车辆驶入狭窄弯道，光毯会自动弯折、收紧，精准贴合车道。

换句话说，驾驶者第一次能直观地“看到车能走的路”，哪怕是在怒江72拐这样的复杂山路，车灯也能为你提前铺好轨迹。

智能助手NOMI同样进化成有情绪、有角色的车内伴侣，甚至通过“AI帽子”衍生出不同人格。这些细节让蔚来在“智能”之外，多了一层情感链接。

这些功能并非孤立存在，而是被蔚来整合成一个整体逻辑，也回答了当大三排SUV越来越多，蔚来凭什么能成为用户的首选这一设问。

豪华的下半场，不是神坛而是“修罗场”

即使到了2025年，降价和堆料仍然是卖车的核心竞争力。对全新ES8而言，真正的挑战是：当一台豪华旗舰跌到40万元区间，蔚来到底还能拿出什么？

对老用户来说，降价无疑是一记“背刺”。花50多万元买第一、二代ES8的车主，或者近期在清仓中下单的新用户，看到更具性价比的新款登场，心理落差难以避免。

但从战略角度看，蔚来几乎没有退路。坚守高价的ES8很容易被边缘化，只有把价格压下来，才能重新站回舞台中央。李斌在发布会上明确表示，蔚来是一个“走量的高端品牌”，需要找到合理的价格区间。

好消息是，蔚来的“体系力”支撑了这次定价。自研芯片NX9031、SkyOS操作系统、NOMIAI的进化，都意味着蔚来已经能在核心环节降低成本，同时维持差异化。

在市场竞争中，大三排SUV产品面对的是一个焦灼的战场，这里有传统豪华阵营——揽胜、奔驰GLS、宝马X7。这些品牌有着更深的品牌积淀和豪华本钱。

在新势力阵营中，问界M9与M8双车用智驾和渠道影响用户，理想L9用“家庭全场景”占据心智，腾势、极氪等品牌也在用豪华MPV切分用户需求。

蔚来用乐道L90去打主流家庭SUV市场，ES8则是介于竞品问界M9与M8之间，与理想L9对齐了战线。

乐道L90

在发布会上，李斌直言“增程大三排的黄金时代正在过去”。他认为2025年是一个拐点，是“用户从纯电技术带来的体验收益，大于因为加电不便带来体验损失的拐点”。

而这个拐点的标志就是，有越来越多的纯电大三排SUV开始进入市场，销量增速远超增程、插混和燃油大三排。

从最新一周（8月18日—24日）的大型SUV周销量数据来看，大型SUV市场的强势品牌仍然是问界。M8与M9分别排在1、2名，获得7656辆销量，形成了头部份额的“双保险”。但蔚来乐道L90凭借2542辆的成绩，已经强势切入第3名的位置。

如果ES8顺利换代，蔚来则能够在理想L9、问界M9之间寻找空间，至少维持周销超1500辆的水平。这个区间，既能覆盖问界现有的市场需求，又能对理想等品牌进行一定分流。

大三排市场的修罗场，表面是价格和配置的比拼，本质上却是车企商业模式的分水岭。问界靠双子星争取销量，理想以增程守住阵地，蔚来选择让旗舰下沉，押注在“走量的豪华”。

这一步冒险，却几乎是必然。只有通过规模化，蔚来才能让工厂转起来、现金流缓过来，也才能让所谓的豪华落在真实体验和成本效率上。

走下豪华“神坛”的蔚来，正尝试去适配更广泛的用户群体。这既是一种自我妥协，也是一种产业趋势的注脚。在电动车的下半场，唯有真正落在体验、生态和成本上，才能撑起所谓的“豪华”。