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虽然都知道完全实现自动驾驶，还是很遥远的一个梦，但投资人需要新故事，企业需要新的增长点，在造车成为滚烫赛道的同时，自动驾驶能力的比拼，还是掀起了一场内卷战争。

文 |曹默涵

编辑 |金匝

运营 |月弥

“信赖”

“我是林文钦的好兄弟，是他购买蔚来汽车的推荐人，也是他事业的合伙人……我非常悲痛，极度自责。”8月14日，在蔚来APP内写下这段话时，林强还是不敢相信好友林文钦已经离世。

两天前的8月12日，下午两点多，福建的沈海高速涵江段发生了一起事故，一辆挂着泉州车牌的蔚来ES8汽车，撞上了高速上正在作业的道路清障车，不幸离世的蔚来车主，正是31岁的林文钦。

从现场照片看，事故堪称惨烈。林文钦驾驶的这辆蔚来ES8损毁严重，发动机盖、顶棚、驾驶位车门这些部位，发生了严重挤压变形甚至损毁，和它相撞的道路清障车也发生了侧翻，尾部严重弯折、损坏。

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▲ 林文钦出事时驾驶的蔚来ES8已经支离破碎。图 /受访者供图

林文钦的蔚来APP数据，记录了他最后一段行车经历。

8月12日13时17分，林文钦驾驶着蔚来ES8从福州出发，上了沈海高速，直到撞击那一刻，这趟行程一共行驶了85公里。虽然行驶时间显示为113分钟，但行驶速度在车辆行驶了60多分钟时，直线骤降为0，应为撞击所致。

关于事故原因，警方还未给出明确的调查结论，但林文钦的亲友们撰写讣告时提到，林文钦在驾驶过程中启用了蔚来的“自动驾驶功能（NOP领航状态）”。一时间，针对蔚来自动驾驶安全性的关注和质疑开始发酵，并出现在微博热搜。

蔚来当天就此回应称，蔚来的NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。

这份回应没有平息公众对蔚来持续的疑虑，因为就在半个月前，蔚来汽车也发生了一起事故，那是7月30日早晨5点多，上海市浦东新区临港大道，一辆蔚来EC6在高速上撞击了隔离石墩后损毁、起火，车主不幸去世。

而这一次，去世的是一位在当地小有名气的年轻创业者。讣告提到，林文钦昵称“萌剑客”，生前创立了多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。天眼查APP也显示，林文钦生前担任法定代表人的企业有12家，任股东的企业有7家，并在12家公司担任高管。

林文钦在驾驶时使用的NIO Pilot，是蔚来汽车推出的自动辅助驾驶系统，2019年6月推出的2.0版本，更新了高速自动辅助驾驶等功能；而他使用的另一种功能NOP，是蔚来在2020年北京车展期间正式推出的，号称是导航系统与NIO Pilot的深度融合。

蔚来的官方宣传信息显示，NOP开启后，允许蔚来的车辆在高精地图覆盖范围内的高速公路及城市高架路环境中，按照导航规划的路径，自动进出匝道和切换主干道，并根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道、自动超越慢车等，目的是“让驾驶更轻松”。

或许也是为了让自己轻松一些，林文钦在高速上按下了开启NOP的按钮。行车数据显示，最后这段85公里的高速路程，其中72公里在使用NIO Pilot（蔚来自动辅助驾驶系统），占总里程的84.7%，时长为48分钟；其中68公里开启了NOP领航辅助功能，占总里程的80%，时长为44分钟。

林强说，因为7月份刚在福州开了一家店，这段时间林文钦经常于福州、泉州、厦门这几个城市往返跑，“（NOP）他使用得非常频繁，所以深度地依赖它，再加上之前使用没有出现任何事故和意外，所以导致了他可能认为这个东西是值得信赖的”。

从林文钦的蔚来APP账号看，截至事故当日，他与这辆ES8一起度过了270多天，累计行驶了26301公里，使用频繁，而他加入蔚来社区的时间更久一些，595天。

和其它只向车主靠拢的车企APP不同，蔚来社区开放给所有人注册，并且以一套“买不买车没关系，可以先来一起讨论”的社交理念，将一群人组成了一个圈子。这里是蔚来搞用户运营的最核心的土壤，特别是早期，李斌、秦力洪等蔚来高层，花了非常多的精力在APP里与用户互动，用这种方式吸引了一票骨灰级粉丝。

ES8是蔚来汽车首款量产SUV车型，于2017年12月正式上市，林强自己就是蔚来ES8创始版车主，在此次事故之前，他对蔚来这个品牌“非常信任和拥护”，不仅自己在很早期就买了ES8，还给家人买了一辆蔚来EC6，后者是蔚来的一款轿跑SUV。

今年1月9日，蔚来发布了首款旗舰轿车ET7，林强当晚就支付了5000元预订金，订下了总价为41.1万的ET7首发版。在蔚来APP中，他写道：“斌哥对创始版老用户还是很好的，买买买。”

也是出于信任和喜爱，林强将蔚来推荐给了好友林文钦。2019年12月29日，林文钦在蔚来APP发布了定车动态：“好兄弟让我成为了蔚来尊贵的车主……本来要搞EC6的，但是新ES8太香了，而且还是6座的。”

这样的信任和喜爱，在好友的事故面前，变得极为复杂。

截至发稿，林文钦离世是否和自动辅助驾驶有关联，警方还未公布调查结果，但蔚来已经被推向风口浪尖。

8月16日，林文钦亲属方称，事故发生当天，蔚来一名技术人员在未经警方同意的情况下，对车辆进行了操作。而亲属方代理律师称，交警15日已传唤该技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

蔚来随即在当晚发出声明，承认8月12日17点多，公司服务人员在事故车停车场对涉事车辆进行了断电作业，但该举动是为了确保高速碰撞后事故车的电池安全，本身不会造成数据丢失。蔚来强调，公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

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▲ 事故发生后，用户希望蔚来公布事故原因和行车记录。图 /蔚来APP截图

记忆点

林文钦出事后，林强和其他好友都觉得，有必要提醒蔚来车主谨慎使用NOP功能。

新能源汽车的自动辅助驾驶系统被曝存在安全隐患，已经不是第一次了。

今年1月，一辆蔚来ES8在高速公路上开启NOP时，先后撞上了一名男子和一辆停靠在快车道的五菱宏光，车辆遭遇撞击后严重损坏，万幸的是，双方驾驶员都没有受伤。

2020年6月1日，一辆开启Autopilot模式的特斯拉Model 3，在中国台湾嘉义的高速公路上撞上了一辆侧翻的大货车，事故的原因指向特斯拉搭载的毫米波雷达与摄像头没能准确识别物体，最终造成车辆撞向前方倒地的货车。

Autopilot，最初特斯拉将它的中文译名定为自动驾驶，后来迫于压力，修改为自动辅助驾驶，并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。此外，特斯拉也对这一系统进行了更新，试图使用户在使用这一系统时集中注意力。

而蔚来与特斯拉的辅助驾驶系统里，都使用了毫米波雷达，但在业内人士看来，这项技术对于前方完全静止，或者同向同速状态下相对静止的物体，是有一定几率无法识别的。

在行业内，辅助驾驶不等于自动驾驶，是一种共识。根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》和美国汽车工程师学会（SAE）的分类，驾驶自动化等级可分为0级-5级这六个等级，在日常表述中，也被叫做L0-L5，数字越大，意味着等级越高。其中，L2及其以下，只能称作辅助驾驶，而L3，可以称作自动辅助驾驶，L3及其以下，都是要求以驾驶员意志为主的。

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▲ 行业内对驾驶自动化的分级。图 /SAE International

但对汽车用户来说，一部分是分不清自动驾驶和辅助驾驶的区别的。参考这两套标准，蔚来的NOP属于L2至L3级之间，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇在公开场合多次强调，不能把NOP等同于自动驾驶，它随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。他也提醒驾驶员，在使用时需时刻关注交通状况及道路环境。

蔚来官方发布的《领航辅助使用指南》中也指出，NOP目前无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），“如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，请大家立即接管车辆”。

不难看出，汽车工程设计人士和蔚来官方对NOP功能的表述很是谨慎，但换到另一些宣传和营销的语境下，“辅助”开始不自觉退后，“自动”开始靠前。

2019年8月，蔚来副总裁沈斐曾在其个人微博上因为炫耀蔚来的自动辅助驾驶而“翻过车”。在一段视频中，这位蔚来高管驾驶着开启了NIO Pilot功能的蔚来ES8，速度飙到100码以上的同时，双手脱离方向盘，吃起了食物。沈斐还配上了文字：“NIO Pilot越来越上瘾，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”

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▲ 蔚来副总裁沈斐曾发微博称辅助驾驶系统令人“上瘾”。图 /网络

这种对自动辅助驾驶功能强大的渲染，也是蔚来和其他新能源汽车品牌此前在宣传和营销时会强化的记忆点。

认证为上海蔚来中心的B站Up主，2020年发过一条名为“NIO PILOT解放你的双手”的视频，虽然驾驶员提示了必须全程握住方向盘，否则系统将进行脱手警告，但标题中的“解放双手”，还是成为了一大看点。

更夸张的宣传文案，来自于另一家造车新势力威马汽车，在绝大多数车企还未实现自动驾驶的时候，威马直接为新车W6打出“首款无人驾驶量产车”的称号，“跑步”跨入无人驾驶时代。

乘联会秘书长崔东树表达了对自动驾驶的担忧：当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，传播时容易夸大“疗效”。而作为企业，是有责任明确告知消费者，自动驾驶不能代替人工驾驶，驾驶员是必须随时接管车辆控制权的。

内卷

就在蔚来深陷舆论危机时，同样是造车新势力之一的理想汽车CEO李想发了一条朋友圈，呼吁统一自动驾驶中文名词的标准。他建议将L2、L3、L4和L5等专业话术，统一成辅助驾驶、自动辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶，“一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解”“在推广上克制，在技术上投入”……

自动驾驶，已经成了造车新势力们讲故事时绝对绕不开的主题。

蔚来CEO李斌曾透露，蔚来的自动驾驶团队规模在500人左右，今年年底将增加300人，达到800人规模。蔚来目前主推的轿车ET7，也号称“为自动驾驶而生”。而理想汽车自己，此前也许下过到2025年实现L4级自动驾驶的美好愿望。

虽然都知道完全实现自动驾驶，还是很遥远的一个梦，但投资人需要新故事，企业需要新的增长点，在造车成为滚烫赛道的同时，自动驾驶能力的比拼，还是掀起了一场内卷战争。

跑在前头的，自然是行业领头羊特斯拉。2018年10月，它率先捧出自动辅助导航驾驶功能（Navigate on Autopilot，NOA）后，争夺行业第二、国内第一的压力，转移到了造车新势力们的肩上。

一年多的时间过去，蔚来号称抢到了这张宝贵的门票。2020年9月，李斌自豪地介绍说，“目前只有蔚来和特斯拉在量产车上提供领航辅助功能”。

紧接着，同年10月，小鹏汽车CEO何小鹏也宣布，要以高速自主导航驾驶（Navigation Guided Pilot，NGP）的方式，从广州一路北上开往北京，全程超过2000公里，“在这个过程中，争取一次都不碰方向盘”。

为了修炼出更高级别的自动驾驶能力，造车新势力们都不吝投入。

2020年Q4及全年财报电话会上，理想汽车说明，2021年研发投入将增至30亿元，未来3年，理想每年的研发费用将达到60亿元，其中，预计超过一半的费用将用于自动驾驶的相关研发工作。

小鹏汽车也在今年年初表示，2021年的研发将着重于自动化相关，包括自动驾驶的软件、数据、算法、国际化等。何小鹏预计，2021年底小鹏汽车的研发人员增长将超过1倍。

而一直采用别人家自动驾驶芯片的蔚来，也在2020年10月被曝计划自主研发自动驾驶计算芯片。据36氪援引知情人士消息，自研芯片所需的资金投入从10亿人民币到10亿美元不等。

高投入的背后，是车企们看到了广阔的市场，尤其是赚钱的苗头。

就在林文钦去世的同一天，蔚来召开了2021二季度财报电话会议。李斌在会上颇为自豪地表示，NIO Pilot的选配率已经超过了80%，截至7月份的行驶总里程已超2亿公里。至于回报更是可期，“未来NIO Pilot带来的收益平均可以提高3至4个点毛利”。

而2021年一季度，小鹏汽车也在整车收入中首次确认了XPILOT软件的收入，虽然只有8000万元，不算多，但这笔收入代表小鹏汽车找到了新的盈利空间，象征着未来。

“卖软件能赚钱”的这一套经验，也是特斯拉趟出来后，新势力车企纷纷跟随的。在新势力车企眼中，曾经的特斯拉，从用户到产品再到技术，总有可以借鉴的地方，但如今，这个大洋彼岸的领头羊，也正因为自动驾驶而面临新一轮的安全调查。

当地时间8月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，在特斯拉发生一系列撞车事故后，他们已对特斯拉的自动驾驶系统展开正式安全调查。此次调查涵盖了特斯拉目前在售的Model Y、Model X、Model S和Model 3等全部车型，共计涉及76万辆特斯拉汽车。消息一出，特斯拉股价一度跌超5%。

李斌在几天前的财报会上透露，蔚来新一代自动驾驶系统NAD的开发工作进展顺利，他对这套系统很有信心，认为NAD将“全面超越市场主流自动驾驶系统的体验，引领行业自动驾驶技术的发展”。

如果不是突如其来的事故，这个自动驾驶美梦还能再做一会儿，但现在，最重要的安全问题，给所有狂飙突进的人，踩下了紧急刹车。

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▲ 林文钦驾驶的蔚来ES8曾是蔚来最受欢迎的车型之一。图 /视觉中国

（文中林强为化名）

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