当网约车企业滴滴联合汽车链企业发起洪流联盟，在新能源汽车、自动驾驶领域有所布局时，传统汽车制造商却瞄上了出行服务市场。

继福特、丰田、大众等汽车制造企业在出行领域有所布局后，11月12日，上汽集团宣布进入网约车市场，推出移动出行战略品牌“享道出行”，主打专车领域，将于11月18日在上海试运营。目前上汽已在为其网约车项目招聘司机，给出的薪资待遇在8000-15000之间。有知情人士透露，享道出行的负责人或为上汽负责保险业务的吴冰。

网约车并非中外车企想要拓宽边界的唯一选择，有关共享出行的多种形式，汽车制造商都想涉猎。在汽车智能化到来之时，传统汽车制造商是沦为科技企业的代工厂，还是主动转型积极改变？答案自然不言而喻。

01 全球车市入冬，车企主动求变

2018年是全球汽车市场的重要分水岭。

今年9月，我国汽车产销同比下滑两位数，这也是自2012年1月以来的最大月度降幅。10月未能扭转9月颓势，产销继续两位数下滑，全年负增长已成定局。工信部副部长辛国斌10月23日在国务院新闻办发布会上表示，中国产销高速增长的时期已经过去了，低增长恐怕是未来发展的常态。

大洋彼岸的美国车市也没有好消息。CNBC报告显示，糟糕透顶的9月之后，美国车市10月又是惨淡的一个月。诸多美国汽车经销商在接受CNBC采访时表示，10月汽车销量大幅下滑，4S店人气不在。

欧洲市场的表现也并不乐观。据欧洲《汽车新闻》报道，德国汽车工业协会(ACEA)10月公布的数据显示，欧盟和欧洲自由贸易协会(EFTA)成员国9月注册的汽车数量从去年同期的147万辆降至112万辆，下降23%。欧洲汽车制造商协会今年年初预计，四季度欧洲汽车销量将继续承压。销量陡降背后是排放新规的施行，新的全球统一轻型汽车测试程序(WLTP)9月1日起执行，迫使大众等汽车制造商停止交付某些尚未重新认证的车型。

很多主机厂的日子并不好过。9月，美国第二大汽车生产商，福特汽车在华销量同比下跌43%。福特数据显示，1月至9月，福特汽车在华销售较去年同期下跌30%。销量大幅下滑福特断臂求生，今年10月7日，福特汽车宣布在全球范围内裁员10%。

随着科技的发展，无人驾驶技术和共享经济概念的普及，未来的出行市场将不再需要大量的私家车，汽车销量下降将成为必然趋势。处于产业链上游的整车厂商其实已经在谋划转型。

咨询公司罗兰贝格发布的报告称，至2020年中国网约车市场规模将达到5000亿元，其潜在市场需求达到1.1万亿元。巨大的市场潜力吸引着各路资本竞相进入网约车领域。

02 挑战滴滴？

上汽显然不是第一个踏足网约车业务的车企。早在2015年5月，吉利内部就孵化出了一个创业项目——新能源网约车平台曹操专车，吉利集团副总裁刘金良担任董事长。

同一年，首汽集团旗下的首汽约车成立，主打中高端市场，年滴滴与快的完成合并，对抗Uber中国，网约车市场掀起疯狂的补贴大战。选择在此时入局网约车的曹操专车，也许是存了分一杯羹的想法，但更多还是为了转型布局。

刘金良在接受采访时曾表示，“你造的车是用于出行的，你不参与出行市场，你不知道造什么车。你会失去这个市场，可能沦为代工者。”

以网约车起家的Uber、滴滴等共享出行服务商，因为手握着大量的用户数据，开始从服务端向上游产业链延伸。2017年9月，滴滴创始人程维表示，滴滴将在2020年拥有100万辆电动车。截至目前，滴滴已经先后与比亚迪、长安汽车、江淮、吉利、奇瑞、北汽新能源等12家车企达成合作。从网约车切入，成为汽车生产制造规则的制定者，原本处于产业链下游的滴滴有着反客为主的野心。

主机厂显然并不甘心成为代工者。国内市场上，自吉利汽车成为国内第一家涉足网约车的主机厂商后，诸多厂商跃跃欲试。2016年7月28日交通运输部联合多部门公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车有了合法身份后，不少传统车企、租车公司开始布局网约车服务。

今年3月，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，打造高效率、高品质、高安全、可信赖的出行服务品牌。

5月2日，福特智能出行有限责任公司与众泰汽车股份有限公司在上海签署了合作备忘录，拟在浙江组建一家合资公司，从浙江的网约车市场开始，为中国的网约车运营商和网约车司机提供智能化、定制化的纯电动车解决方案。

5月17日，一汽集团发布移动出行品牌开开出行，主要运营分时租赁业务。除此之外，海马汽车、首汽租车、上海大众交通以及各地租车公司，目前均已在网约车领域开始布局。

海外市场上，包括丰田、大众、宝马和奔驰在内的汽车巨头也早已经开始投资或布局网约车，甚至巨头间的抱团也开始成为趋势。

通用汽车则推出的汽车共享业务Maven；大众成立了共享出行的Moria品牌；福特汽车推出的Ford2GO，开发了打车APP。2018年11月7日，宝马与奔驰旗下出行及相关业务合并案，在经过了长达8个月的“拉锯战”之后，最终获得欧盟的反垄断审查官员同意。除了在网约车领域提供服务，宝马奔驰成立的出行集团还将在电动车的无桩分时租赁、停车和充电行业展开服务。

今年11月5日，在首届中国国际进口博览会上，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在接受媒体采访时还表示，Mobility for all是丰田今后的目标，这样的目标让丰田不再是一个单纯的汽车制造商，而是要成为一个移动出行服务商。

主机厂商入局网约车，有着天然的优势，运营车辆可以自给，仅需投入司机招募和培训的费用。但弊端也很明显，在滴滴、神州、易到等网约车品牌已经抢占用户心智，获得一定市场份额的前提下，后入局者要获取用户信任并非易事。

03 转型挑战

整车厂商的终极梦想并不是再造一个”滴滴“，出行本身就是高频化的需求，车企布局网约车看中的其实是互联网出行的入口价值。但从传统制造企业向出行服务转型，本身就是一个极大的挑战。

刘金良此前在接受采访时曾表示，很多制造商都想做出行，这不是那么容易的。这是一个互联网的事情，如果用传统企业的思维，是做不成的。

刘金良还举例称，我们招募互联网人做产品开发，一开始都招不来。人家到了公司，看办公场所也是传统的，人也是传统的，觉得格格不入。“我们也不适应他们。我们西装革履，他们穿着便装，T恤, 大裤衩。他们说要在办公室放床。那怎么行呢？但后来就行。后来我们觉得，我们要转型，要改变自己。”

无论是网约车还是分时租赁行业，目前还没有任何一家企业实现盈利。即使是滴滴，也仍然处于巨额亏损之中。9月7日，滴滴创始人兼CEO程维在内部信中透露，自2012年成立至今，滴滴一直未实现盈利，6年来亏损额达390亿元。仅2018年上半年，滴滴整体净亏损就超过40亿元。

车市寒冬，车企会愿意持续为网约车做如此高成本的投入吗？

共享汽车行业则早已死伤一片。今年5月，共享汽车麻瓜出行宣布停止服务；2017年10月23日，上线仅一年半时间，共享汽车品牌EZZY宣布公司解散；在此之前，另一共享汽车友友租车也因融资失败宣告倒闭。伴随着共享单车而火爆的共享汽车市场，在共享单车倒闭潮之后也集体陷入沉寂。

传统车企参与运营的分时租赁也11月7日，北汽新能源将恒誉新能源60%股权在北京产权交易中心挂牌转让，其转让底价为7800万元，较9个月前1.05亿元的挂牌价调低了2700万元。

据天眼查数据显示，恒誉新能源即分时租赁品牌绿狗租车的运营方，由北汽新能源与富士康于2014年合资成立。从转让公告来看，绿狗租车截至今年9月30日，资产总计约为1.71亿元，负债总计约1.82亿元。

汽车业的未来是电动化、智能化、共享化，传统车企早已洞悉大势所趋，但尽快转身布局共享出行并不能解决问题。

车市遇冷暴露了整条汽车产业链面临的巨大危机，传统汽车制造商转型成为必然，然而往何处转又是一个生死考验。罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人方寅亮在《财经》杂志撰文称，全球车市的遇冷既是一个警醒也是一个机遇，“躺着赚钱”的时代或已成为过去，顺应趋势，聚焦高潜方向积极谋变、合理进行资源分配，才是产业链各环节企业的长期应对良策。

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