在自动驾驶革命中，汽车不再是简单的出行工具，而是成为一种可以提供诸多服务的机器人，它们正迅速进入现实。

作者丨李楠

编辑丨张向阳

全世界每年约有135万人死于道路交通事故，并有2000万到5000万人受非致命伤。在5岁到29岁的儿童与年轻人中，道路交通伤害是最主要的死因。

超速、酒驾、看手机分心驾驶，都加重了交通问题。如何从中解脱，成千上万人在努力找寻解决方案。其中一道曙光，来自于自动驾驶。

越来越多的人，开始享受到自动驾驶无人车提供的出行服务。过去一年里，已有人使用上百次。在北京亦庄，有个小伙子甚至一年时间打了600多单，成为一年内全球打自动驾驶车最多的人。

是人，总难免疏忽。但自动驾驶摆脱了人类心智与情绪上的束缚。

现在，无人车再次进化。7月21日，百度推出没有方向盘的无人车RT6。它不仅比之前的车更加聪明，而且成本降低到早先的十分之一。

这意味着，打无人车的费用将大大减少。无人车普及之日，也不再遥远。

01 出行告别司机

2020年，自动驾驶在全球范围内爆发。当年有超过30家自动驾驶企业完成融资，甚至有中国创业公司，一年融资三轮。

中国自动驾驶产业被看好。麦肯锡预测，中国很可能会成为全球最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务，创收将超过5000亿美元。

眼下，中国自动驾驶走在了世界前沿。

7月21日，以“AI深耕，万物生长”为主题的百度世界大会召开。百度集团资深副总裁李震宇宣布，“萝卜快跑”的订单量已经累计超过了100万，从订单量看，百度已经成为世界最大的自动驾驶出行服务商。

图丨百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组（IDG）总经理李震宇发布Apollo RT6（左）

萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，通过下载相应软件，消费者便可以打到百度Apollo自动驾驶车。

北京亦庄一年下单600多次的小伙子，开始是出于好奇，后来被无人车出行的舒适和便捷俘获。上下班、逛公园、约朋友，凡是有无人车站点的地方，他都优先选择了自动驾驶车。

普通网约车有时会拒载，但无人车不会。上车后，“只要设置好下车地点，就可以无忧无虑做别的事情”。

最神奇的是科技感。在一次次打车过程中，可以见证无人车出行的进化：从主驾有人（安全员），到主驾无人；从亦庄20平方公里到亦庄60平方公里提供出行服务；在路上奔跑的无人车，数量也越来越多。

网友评论：亦庄成了中国第一个无人驾驶生活圈。

此外，一个更重要但不易被察觉的优势，是安全。

据统计，我国机动车保有量在2020年超过3.6亿，早已是汽车大国。但与此同时，当年交通事故死亡人数达61703人。大概每8分半钟，便有1人因交通意外死亡。

超速行驶、醉酒驾驶、疲劳驾驶，都在危害交通安全。公安部交通管理局有关负责人表示，在道路交通事故成因中，人的因素占比超过90%。

自动驾驶，成为解决交通问题的良药。

图丨百度萝卜快跑自动驾驶测试

比较而言，能够自动驾驶的无人车，天然地隔绝了人类司机的潜在缺陷，可以大幅降低交通事故发生率。随着无人车能力提升和落地普及，人们的出行必将越来越安全。

而眼下，无人车自身也在快速迭代更新。

02 “汽车机器人”进化

在iPhone引爆的智能手机革命中，手机成为人体器官的延伸。在自动驾驶汽车的革命中，汽车也不再是简单的出行工具，而是成为一种可以提供诸多服务的机器人。

“汽车机器人”正一步步走进现实。

因为自动驾驶技术的突破，无人车的发展来到了一个重要转折点。

此次百度世界大会上，最值得关注的一项内容，是第六代量产无人车“Apollo RT6”的发布。

跟以前的改装自动驾驶车相比，RT6外观变“普通”了。头顶的雷达，融入到车顶龙骨天窗的设计中，看起来与路上的普通车无异。

而内在，RT6实现了“高安全、高质量和低成本”的全面进化。

首先是高安全。

无人车要保证比人类驾驶更安全。目前，大多数自动驾驶企业更重视AI算法，对于系统故障处理和应对，很少关注。如有意外，最终由车上配备的安全员来兜底。但在走向全无人阶段时，很多系统故障，只靠AI算法无法解决，必须另做打算。

一方面，RT6在车辆上增加制动、转向、电源、传感器等冗余设计。另一方面，其自动驾驶系统按照功能安全和预期功能安全等进行设计和开发，进一步提升安全性，实现全无人运营。

这意味着，RT6可以按照不同风险对应的安全等级，通过缓刹、停车、路边停靠等不同方式，实现对车辆的安全控制。

RT6的“大脑”，比此前更聪明。

通过配置车规级高算力主冗双计算单元，RT6算力达到了1200Tops。全车配备38个车外传感器，多传感器深度融合，感知能力更强，精度也更高。这让它可以更从容地应对国内复杂的城市道路条件。

在质量上，不同于此前在成品车基础上加装自动驾驶套件的做法，RT6实现了基于车型平台的定制开发，整体可靠性有了质的提升。

同样重要的是，RT6无人车的成本也大幅下降。

百度上一代无人车的单车成本是48万元，眼下受益于自动驾驶技术升级，以及中国相关产业链的成熟，成本减少至25万元，几乎折半。“以至于我们可以部署上万辆这样的车在全国各地了。”百度董事长李彦宏表示。

图丨百度创始人、董事长兼首席执行官 李彦宏

这意味着，无人车具备了普及的基础。

按照5年运营周期计算，不算车辆费用，一线城市的网约车司机月成本大概是8000元。Apollo RT6没有司机，单车25万元成本，分摊到每月只有4100元左右。

老百姓的用车成本会大幅下降。李彦宏判断，“未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”

对消费者而言，这将是无人车出行最明显的优势。

据百度规划，2023年下半年，RT6会小批量投入到萝卜快跑的试运营中。年规划产能根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。

预计在2025年，国内将有65个城市，可以通过萝卜快跑打到百度无人车；到2030年，国内100个城市，将可以享受无人驾驶车出行服务。

03 中国无人车疾驰

业内公认，汽车行业正在经历100多年来最为剧烈的变革，电气化、智能化、网联化、共享化，将带来全方位的产业革命。

而作为百度掌舵者，李彦宏相信：无人驾驶服务，是人类有史以来创造价值最大的颠覆式创新。

图丨百度总部的Apollo无人车

无人车普及，不仅将大幅减少交通事故，通过协同式交通系统，还能提高交通和能源利用效率，由此释放极大的经济价值。

美国未来能源安全预计，到2050年，自动驾驶将为美国创造大约3.2亿到6.3亿美元的经济效益，其中，社会福利和消费者福利预计接近8000亿。

在中国，无论政府还是企业，对自动驾驶都有充分重视。只要稳扎稳打，注定也会在这一领域收获丰厚果实。

事实上，早在三年前，国内便有国家层面战略出台。

2019年9月，《交通强国建设纲要》印发，提出“加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整产业链”。

随后《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》设定目标，到2025年，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；到2035年，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

商业实践上，国内企业对自动驾驶风口的把握同样敏锐。

行动最早，技术实力最为突出的，是百度。

自2013年起，百度便开始布局自动驾驶，成为国内唯一的车路行全栈自主可控的科技企业。

此次RT6的发布，更表明了国内技术升级的迅捷。

RT6的一项特殊之处，是它取消了方向盘。在汽车发展史上，这是一个极富颠覆意味的信号。它表明，汽车正向全自动驾驶的方向大步迈进。

图丨百度第六代量产无人车“Apollo RT6”

就中外发展对比而言，RT6的诞生则意味着，在可量产的无方向盘汽车层面，百度已经比同样有此计划的特斯拉、苹果更领先一步。

但不止于此。

无人车普及的出行构想中，自动驾驶的实现，一方面依靠车辆自身的智能化，一方面还可以从车路协同系统借力。

在我国自动驾驶顶层设计中，就更加偏向车路协同的发展。注重车辆网络化水平提升，以便减小对单车智能技术的依赖，加快智能汽车普及进程。

作为国内自动驾驶领头羊，百度利用人工智能、大数据、高精地图等新一代信息技术，打造了“百度ACE智能交通引擎”。

A代表Autonomous Driving，C代表Connected Road，E代表Efficient Mobility，分别对应自动驾驶、车路协同、高效出行。

通过百度ACE智能交通引擎加持打造的智能交通方案，眼下已在全国50多个城市得到实践和验证。经测算，以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%-30%，并推动GDP每年2.4%-4.8%的绝对增长。

李彦宏还进一步预言，“随着智能交通的深入实践，四年之内，中国的一线城市将不再需要限购、限行。”

这可能是一份难以想象的美好前景。但过往科技发展的经验指出：我们总是高估短期的变化，低估长远的变革。

李彦宏相信，中国的科技发展一定会走到世界前沿，而“百度愿意成为其中的一块铺路石”。

可以预见，在众多企业和科研人员铺路之下，中国无人车将很快在更多城市里疾驰。