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为梦想造车5年后，贾跃亭似乎向现实妥协了。

9月3日，FF（Faraday Future，法拉第未来）正式任命毕福康（Carsten Breitfeld）为全球CEO，而FF创始人贾跃亭则辞去原有CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官）。这也意味着贾老板正通过合伙人制度把FF控制权从他个人手上交予“合伙人委员会”。

消息公布后，贾跃亭在微博写道：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

此前，因为FF的控制权问题，贾老板不惜与在他最艰难时伸出援助之手的恒大健康撕破脸皮。去年11月12日，贾跃亭在FF美国战略发布会上称：“在融资谈判时，我只提了一个要求，就是绝不能出让公司控制权，其他的股权和经济利益我都可以作出让步，这是FF的生命线。”

如今，难以放下造车梦想的贾跃亭，决定专心还债。

据FF方面介绍，自乐视2016年11月爆发资金危机到现在，贾跃亭已通过资产处置等多种方式偿还了30亿美元的债务。在外界看来，贾跃亭辞去CEO后，将有利于他建立债务偿还信托基金，以实现优先、尽快、彻底解决其个人余下的担保债务问题。

资金压力、高管离职、量产延期，命运多舛的FF，急需新掌门人挽救危局。

“不安分”的毕福康

任职爱康尼克CEO不到5个月后，这位汽车领域的老将，选择通过FF延续造车梦想。

德国人毕福康拥有机械工程学博士学位，他曾在宝马集团总部工作20年，担任过底盘开发、转动系统开发及产品战略等方面的多个高级管理岗位。2010年之后，毕福康又一手打造了

宝马i8豪华插电式电动车型，被称为“宝马i8之父”。

之所以加入FF，毕福康说主要是出于以下三方面：“一是贾跃亭先生；二是FF行业领先的产品和技术；最后是全球合伙人制度。”

毕福康称：“贾跃亭先生和我相识多年，并在过去四年中曾多次讨论过我的加盟。我个人非常欣赏他的企业家精神和对未来出行生态的高精准预判能力。作为创业者，我也比其他人更能了解他作为FF创始人，在实现梦想和初心过程中所作出的不懈努力和贡献。”

对于毕福康的到来，FF期许满满。 FF公告介绍，毕福康任职FF公司全球CEO后，将领导团队全力冲刺首款超豪华智能互联网“新物种”FF 91电动车的量产准备工作，并完成下一款大规模量产豪华车型FF 81智能电动汽车的研发。

此外，在FF资金链紧张的当下，毕福康还将重点推动FF正在进行的融资活动。

不过，这位“宝马i8之父”身上的“不安分”因素能在多大程度上帮助FF还是未知。

2016年3月，毕福康与前宝马高管、英菲尼迪中国总经理戴雷（Daniel Kircher）联合创办新造车公司拜腾，并成功打造首款量产车型的原型车M-Byte。

毕福康此前在接受腾讯深网采访时称，看到未来的汽车一定是智能化、电动化和自动驾驶化的合成体，而在大型传统汽车制造商内部，要实现这样的设想很难，所以选择从零开始创业，彻底丢掉大公司的包袱。

然而，毕福康转型新造车之路并不顺遂。今年4月上海车展期间，在未正式宣布离职拜腾的前提下，毕福康突然出现在艾康尼克展台，并宣布就任CEO。

毕福康的“不开心就闪离”让拜腾汽车被狠狠地被“打了脸”。就在短短几天前，毕福康的前东家拜腾还在为毕福康的离职消息辟谣，称“有关媒体报道情况与事实不符”。

谈起离职的初衷，毕福康曾称“自己已经将团队走上正轨”。不过，有媒体则曝出其突然离职的背后原因为拜腾汽车资金流紧张，无法支撑中国市场的扩张计划等，公司内部关系更是趋于紧张。

虽然拜腾极力否认此种说法，但资金链压力仍是其面临的难题。今年5月，戴雷曾宣布“拜腾C轮融资将由一汽集团领投，融资金额为5亿美元……具体情况将在6月底公布”。不过截至目前，拜腾的C轮融资仍未落地。

在新造车企业辗转两次后，如今执掌资金压力更大的FF，毕福康或许还将面临更多挑战。

资金捉襟见肘

从乐视超级汽车到FF，资金问题一度是贾跃亭实现造车梦想的最大障碍。2017年7月6日，乐视资金问题爆发，贾跃亭辞去乐视网董事长等职务，随后带着乐视汽车部分高管团队离开中国，以帮助FF尽快完成融资为借口“赴美造车”。

随后，赖在美国不回的贾老板深陷个人信用危机。据中国裁判信息网数据显示，贾跃亭于2017年12月被法院列为失信被执行人，所涉民事裁定逾900起。多家银行明确表示，无法接受FF实际控制人为贾跃亭，这使得FF的融资愈加艰难。

就在FF陷入破产境地时，贾跃亭等来他的“白衣骑士”。2017年年底，FF被曝出获得神秘资金驰援。2018年6月25日，这笔资金背后的大佬现身——恒大健康正式发公告称，以67.5亿港元收购了投资FF的香港时颖公司，从而间接持有FF 45%股份。

按照协议约定，恒大在三年内投资20亿美元：2018年底前支付8亿美元、2019年支付6亿美元、2020年支付6亿美元。

事实上，恒大集团与FF的投资协议暗藏玄机。据腾讯《深网》报道，如若贾跃亭无法在2019年第一季度顺利交付FF第一批车辆，即视为违约，贾跃亭将丧失10倍投票权，失去对公司的控制。面对量产任务，贾跃亭应该压力不小，但为了给FF续命，贾老板勉强同意了上述对赌协议。

2018年9月，恒大集团委派高管到美国与贾跃亭就管理权问题进行谈判，贾老板被要求辞去CEO职位。一个月后，贾跃亭不想再忍了，将昔日驰援者许家印踢出局。10月3日，他率先利用其在FF母公司Smart King多数董事席位的权力，以Smart King的名义向香港国际仲裁中心发起公开仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。

贾跃亭的意外之举让合作伙伴恒大健康也未缓过神来。4天后，恒大健康的公告才姗姗来迟，其表示，贾跃亭半年便耗尽恒大第一笔投资金额8亿美元，又向恒大提出再提前支付7亿美元。贾跃亭与许家印正式撕破脸皮。

直到2018年12月31日，2018年最后一天，FF与恒大健康以和解互不起诉的方式，结束了为期数月的爱恨纠葛。恒大无需再向FF注入资金，并同意释放资产保全质押权与股权融资权；贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%的FF股权。双方各退一步，恒大不必继续陷在看不到尽头的FF造车梦里，FF也有了寻找下一个金主重新出发的可能性。

与恒大分道扬镳后，FF的资金更是捉襟见肘。据腾讯报道，单飞的FF如果还想如期量产FF 91，至少还需要5亿美元资金输血。2019年3月，FF先后卖掉其位于洛杉矶的总部大楼、内华达州北拉斯维加斯900英亩（约5463亩）土地，以解没钱的燃眉之急。

今年3月，法拉第未来又与第九城市签订合资公司协议，双方约定，九城将向合资公司分3次注资最高达6亿美元，然而，九城盯上的并非FF 91，而是FF在中国市场投产的新车型V9。

4月30日，FF宣布获得2.25亿美元的债权及信托融资，其中1.5亿美元为供应商信托。据了解，此次的投资方为商业银行Birch Lake Associates，LLC。FF方面介绍，这笔资金将用于旗舰款车型FF 91的发布及量产交付，以及计划于2021年推出的大规模量产豪华车型FF 81的持续开发。

不过这笔资金对于FF 91实现量产交付依然是捉襟见肘。FF称，在新投资方的支持下，FF建立了一个多渠道的融资计划以保障之后的股权融资顺利进行。此外，FF将由Stifel Nicolaus＆Co.作为财务顾问进行股权融资计划，目前和其他多个投资方进行了接洽，并预计将于今年第三季度初完成股权融资计划。

据第一电动报道，有内部人士透露，截至目前为止，虽然与投资方有过多轮接触，但还并没有真正的战略投资人准备入场。大家普遍担心贾跃亭的多重债务会影响到整个公司的安全和健康发展，若贾跃亭原位不动，资方进来的概率比较低。

这也是为什么贾跃亭此次甘心隐居幕后，拱手交出FF控制权。在他看来，“FF是我们所有人的孩子，更是我的生命，我绝不会让FF倒下。”

同时，FF还寄希望于通过2020年在美国独立IPO缓解资金压力。贾跃亭表示，将出售自己在FF现有部分股份，具体数额未确定，并将拿出个人股权的64%用于激励员工。不过这一切都需要FF能成功上市为前提。

量产如同“狼来了”

2017年1月3日，在美国拉斯维加斯CES期间，FF发布了首款量产车FF 91。在当时乐视资金链危机的阴影下，FF试图用亮眼数据大秀肌肉：一次充电的续航里程超过700公里； 0~60英里/小时加速度时间为2.39秒，比法拉利488GTB还略快一点。

在这次发布会上，贾跃亭亲自敲定了FF 91量产交付时间，其表示“目前FF91已经可以预订，订金为5000美元，售价约为104万元~139万元，预计2018年交车”。彼时的贾跃亭雄心满满，“越大的磨难才是越好的锤炼。我愿意把我生命的全部交给我的梦想，Dream On and All In！”

在量产路上，FF几经波折。2017年7月，FF在内华达州拉斯维加斯市的Apex工业园的建设被暂停，官方表示“工厂将另寻他处”。2个月后，有美国媒体曝出，因资金问题，FF正式放弃在内华达州的工厂项目。不过，FF却辟谣称，“与内华达州政府的合作仍在继续，2018年交付目标维持不变”。

然而，一年后的10月，FF偷偷将量产交付时间推迟一年，其官方微博写道：“我们坚信我们有能力在2019年向全球预订用户交付颠覆性及革命性的新物种。”

“即将量产”四个字就像“狼来了”的故事一样，慢慢磨损着外界的耐心。时间走到2019年1月，贾跃亭透露，FF 91现在距离量产仅剩临门一脚。在距2019年的交付约定越来越近，FF 91的量产日期又一拖再拖，今年6月，有FF高管向媒体介绍，预计FF 91于2020年年中正式量产。

期间，微博成为FF 91的秀场。2018年8月29日，FF的加州汉福德工厂正式宣布，豪华电动车FF 91的首辆预产车下线，此时距离FF 91在2017年在CES上发布已经过去19个月；2019年8月，FF 91突然在其官方微博上发布一组图片，并宣称：“FF91应邀亮相洛杉矶Peterson汽车博物馆八月巡展，又一次成为全场的焦点。你的期盼，我的努力。”

留给FF91的时间不多了

造车之初，贾跃亭的身边不乏履历光鲜的汽车大咖。

2015年4月，一汽-大众生产总监Frank Sterzer负责乐视超级汽车的生产制造业务；2015年9月，原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊以上海浦东新区副区长的身份加入乐视汽车出任CEO。此外，乐视汽车的人才班子还包括原英菲尼迪中国总经理吕征宇，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅，原广汽吉奥总经理高景深等业界牛人。

如今，与贾跃亭一同做过“造车梦”的高管，早已纷纷散去。高管的流动，更透视出贾跃亭造车的晴与雨。

FF的漂泊之旅始于2017年：乐视体系的上市公司、非上市公司和地产公司股权，共400亿资产在国内被冻结。“整个乐视负债大约200多亿元，其中100多亿元由我（贾跃亭）承担连带担保责任。”

2017年3月，丁磊再微博上宣布因为健康原因，从乐视汽车离职；2017年5月，FF也迎来第一次离职潮：公司损失了汽车设计工程师、计算机视觉工程师、车辆采购总监、无人驾驶传感器技术研发负责人等。彼时，FF管理层重要岗位离职人数，已经快赶上一个足球队了。

真正的伤筋动骨要等到当年8月：乐视与FF刚完成切割，FF因缺钱不得不放弃在内华达州建工厂。之后，人力资源副总裁Alan Cherry、负责供应链的高级副总裁Tom Wessner、CFO Stefan Krause、负责设计的Richard Kim等人的离职又构成了一波“总裁离职潮”。

其中，Richard Kim作为创始人之一，有着FF成员中最光彩的履历：曾领导奥迪、宾利和保时捷的设计团队，2008年成为宝马i团队首席设计师兼创始人，宝马i3就是他的手笔。

作为2017年的总结，《The Verge》曝光了一封FF发给营销、销售和服务团队的邮件。邮件写道：当贾跃亭与公司潜在投资者会谈时，办公室却尴尬地“只有2个人”。

在FF与恒大健康撕破脸后，2018年10月底，FF联合创始人和创始五高管之一、研发负责人Nick Sampson离职。他在公开信里写道：“FF在资金和人力方面已面临破产，我感到自己在公司的职位已无法进行下去，决定离开。”值得一提的是，他还带走了公司元老、技术和产品开发副总裁Peter Savagian。

FF当时也面临裁员，美国公司计划从1200人裁到500人左右。Nick Sampson提到，FF裁员“相当于关闭公司”、“公司实际已经资不抵债”。作为公司创始人，他的言论几乎为FF公开宣判了死刑。至此，贾跃亭成为创始人和五虎将中坚守FF的最后一人。FF方面告诉媒体，“保障FF91量产的核心团队还在，美国整体还是由贾总负责。”

2019年6月，FF的产品、技术和知识产权战略副总裁Jeff Risher也被曝离职，他在2018年7月刚从特斯拉跳槽到FF。FF发言人还提到：公司在过去几天里裁员上百人，大部分已经“独自离开”。

更为可怕的是，市场留给FF 91的时间也不多了。

在漫长的量产准备过程中，FF 91在2017年发布之初的数据已全部被特斯拉已量产的电动车超越。此外，全球市场早已成为特斯拉分食的重要蛋糕。数据显示，特斯拉今年上半年的全球交付量为15.82万辆，超过保时捷的13.38万辆。有媒体推测，特斯拉2020年上半年汽车销量有望翻番，达到31.6万辆，2021年上半年达到63.2万辆。

与此同时，大众、宝马和奔驰等传统车企也不惜巨资投入，纷纷加速电动汽车转型，新能源车市场硝烟四起。

毕福康的加入，能扭转FF的命运吗？