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时间过去一个多星期，美国联邦快递（FedEx）将4个华为包裹“误运”到美国的“乌龙”事件，至今仍在持续发酵。

6月1日，针对该公司“未按名址投递快件行为，严重损害用户合法权益”的行为，相关部门决定对联邦快递立案调查。

随后，该公司通过官网回应称，联邦快递高度重视在中国的业务，包括华为在内的中国客户对其十分重要；联邦快递要求自己为客户提供高标准的服务，并将全力配合任何对联邦快递如何服务客户进行的监管调查。

与上一次公开发声相比，联邦快递的措辞诚恳了许多。但外界普遍认为，这个看起来微不足道的错运事件，很可能让这家美国物流行业巨头在中国市场遭遇滑铁卢。

中国市场意义重大

拥有员工45万名，覆盖全球220个国家及地区，平均每天处理1500万个包裹，总市值402亿美元，远高于中国最大的物流上市公司顺丰（1320亿元）。但这些光环，并不能挽救联邦快递近日在中国市场急剧下降的“口碑”。

5月19日和5月20日，联邦快递将华为从中国和越南寄往中国和亚洲其他地区办事处的4个包裹运到美国。联邦快递事后道歉并表示包裹是被“失误转运”。但很显然，这个牵强的理由很难让公众满意。

“我不知道对联邦快递来说，这样的事情是不是经常发生？”5月29日，中国外交部发言人陆慷在回应记者提问时表示，“如果是，对这样一个大公司来说实在不应该。如果不是，那联邦快递需要解释清楚为什么类似事件最近一而再、再而三地发生在华为身上。”而在社交媒体上，网友纷纷质疑联邦快递卷入了中美贸易冲突，甚至将其斥为“小偷快递”“联邦间谍”。

5月28日，华为表示将重新审视和联邦快递的合作关系，并向中国邮政监管机构提出正式投诉。6月1日，相关部门决定针对联邦快递立案调查。

对于在中国市场发展状况并不尽如人意的联邦快递而言，这无疑是个坏消息。

根据市场研究公司Datanyze的数据，联邦快递在中国市场拥有582个网点，占据国际物流市场55.85%的份额，远高于竞争对手德国敦豪快递（DHL）和美国联合包裹（UPS）。而在全球范围内，联邦快递拥有8447个网点，市场占有率仅有13.94%。

不难看出，中国市场对联邦快递而言意义重大。

2018年，中国物流市场的规模已达到平均每人每年36件，接近全球份额的25%以上，成为全球第一快递大国。在市场需求和政策等多方红利的支持下，预计到2020年，中国快递物流收入规模超过8000亿元，市场将迎来下一个“黄金十年”。

目前，联邦快递在中国拥有约1万名员工，快递业务覆盖全国400多个城市。联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良去年年底接受媒体采访时曾公开表示，中国是联邦快递国际业务“发展最快、最具潜力”的地区。

为了在这个巨大的市场分一杯羹，联邦快递近年来加快了在中国市场基础建设的步伐。

2018年1月，联邦快递投资1亿美元在上海建立的国际快件和货运中心正式启用，占地面积13.4万平方米，堪称行业之最，每小时可处理3.6万个快件，每周有66个航班进出。这是联邦快递在中国的第二个国际转运中心，也是上海浦东国际机场最大的同类型设施。

去年4月，联邦快递开通一条全新的环球航线，首次连接位于中国广州的联邦快递亚太区转运中心和位于美国孟菲斯的联邦快递全球超级转运中心。4个月后，连接越南首都河内和广州亚太区转运中心的新航线再次开通。

此外，为迎合网络购物的发展趋势，联邦快递还在去年11月拓展“进口跨境电子商务解决方案”的服务范围，今年4月又在华南地区推出“出口跨境电子商务解决方案”，致力于帮助企业减少清关成本。

然而，联邦快递的努力收效甚微。在中国快递飞速发展的黄金时期，这家全球物流巨头的表现并不尽如人意。

在中国市场“水土不服”

联邦快递与中国市场结缘35年，始于上世纪80年代改革开放政策之下的国门开放。

1984年，联邦快递通过中外运合作的方式进入中国市场，并在上海设立了中国首个办事处。1995年，该公司斥资斥资6750万美元收购了当时唯一可以直飞中美的常青国际航空公司，成为第一家由美国直飞中国的国际快递物流公司。2006年，联邦快递斥资4亿美元收购天津大田集团，并于次年在中国推出了国内快递服务。

DHL和UPS也分别与中国本土物流巨头达成合作，试图进军中国市场。然而，“外来和尚会念经”的状况在物流领域并没有出现。

不久前，联邦快递发布2019年度《全球企业公民报告》，称2018财年，联邦快递集团营业收入超过650亿美元，较2017财年增长了9%，在《财富》500强美国公司榜单上升至第50名。

但去年6月发布的《2017年邮政行业发展统计公报》显示，包括顺丰和“四通一达”在内的民营快递企业市场份额进一步提升，市场份额为92.2%，业务收入市场份额为85.6%。2018年行业数据显示，外资物流企业的业务量份额已降至1.5%。

联邦快递在中国市场“水土不服”的原因，主要是在费率、服务、效率、寄件量等方面，都很难与国内的快递公司竞争。

AI财经社查询联邦快递官网发现，联邦快递国内物流1公斤首重费用最高达29元，续重每0.5公斤11元。国际物流方面，联邦快递在中国的快件出口费用未0.5公斤127元起，寄往俄罗斯、南非、土耳其等地的起价高达382元；快件进口费用0.5公斤214元起，来自巴西、智利、阿根廷的高达638元，还不包括燃油附加费和服务附加费。

在原本最擅长的国际快递市场，联邦快递也正面临越来越激烈的竞争。

从2016年开始，包括顺丰、中通、菜鸟、圆通等在内地额中国快递公司陆续加强了国际业务上的布局，对海外市场摩拳擦掌。去年5月31日，菜鸟宣布将投入上千亿元建设智能物流骨干网，未来要实现快递国内24小时达，全球72小时达。中通快递也在去年6月宣布，将与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司，致力于布局开拓全球空运服务。顺丰则与UPS合资成立合资企业环球速运控股有限公司，主营国际快运业务。

此外，亚马逊也开始涉足运输和物流服务，明确将联邦快递和UPS列为竞争对手。这意味着，在中国市场，联邦快递的前景不容乐观。