作者| 市界 贺璐

编辑| 成静卫

双十一狂欢落幕，你买了什么？现在，人们网购不再局限于体积小重量轻的小件包裹，家具、家电、厨卫等大件商品，也正成为消费者的选购新热点。

此前，德邦预计大件快递单日峰值将超过330万单。如此巨大的订单量，在几年前还不可想象。330万单相当于2500万件小件的体量，而这有望接近快递市场的“第一梯队”。

国金证券发布的一份报告显示，到2020年，国内大件快递市场规模可达2700亿元。这相当于大半个快递市场规模，怎能不令人垂涎？

大件快递已成为群雄争霸的新战场。顺丰、三通一达等传统快递巨头纷纷杀入，德邦等原有零担快运市场的企业也发起降维攻击。

“零担之王” 全力进军

从零担行业冲杀出来的领头企业，最有进军大件快递市场的冲动和干劲。

公路货运按照单票运输重量可划分为快递、零担和整车三个市场。一般来说，小于30公斤为快递，30—500公斤为零担，>500公斤为整车。与服务高标准化的快递行业相比，零担行业显得散乱，企业数量众多且规模较小，市场竞争混乱且常打价格战。

德邦在零担快运领域里是老大哥，运联研究院公布的“2018年零担收入排行榜30强”中，德邦排在首位，与第二名安能的收入相差近2倍，占据绝对竞争优势。

（图片来源：运联研究院）

德邦已觊觎大件快递多年，并做过很多尝试。今年7月2日，德邦快递携全网在零担快运领域里的优势，正式进军大件物流，聚焦于3~60公斤的大件快递市场。董事长崔维星在会上宣布： “德邦物流”正式更名为“德邦快递”， 公司将以大件快递全面发力快递业务。”

在崔维星看来：大件快递是个“千亿级”市场，美国的运输市场呈沙漏状，零担规模小，快递和整车的规模大；而中国的结构是梯形的，从快递到零担再到整车是依次增大，中国零担市场更大。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。

德邦的转型是顺势而为，此前大件快递业务已经开始为德邦贡献高增长动力。根据德邦股份2018年半年报，今年上半年快递业务量同比增长54.40%，快递收入同比增长58.65%，快递收入占比从2017年的34.0%提升至43.7%。

德邦公关负责人李宜辉对市界表示，虽然其他零担快递企业如天地华宇推出了“易到家”、佳吉快运推出了“ARD小包裹”等，但在大件快递市场，如天地华宇、中铁物流、远成快运等零担快运企业，属于边缘公司，目前市场规模逐年萎缩，难以对德邦构成威胁。

为了应对这次双十一，德邦从年前就开始进行准备工作，8月份成立专门的项目组，统筹8~12月“双11”活动。除通过最新的大数据分析系统实时滚动预测货量，分析预测德邦快递末端所有网点的承载情况外，德邦快递对全国57个场地进行了分拣系统的升级改造，利用双层立体分拣系统、自动分拨机器人“蓝精灵”、AR量方技术等一系列德邦快递“黑科技”助力大件快递收发、运输、仓储、装卸、分拣、配送等各个环节。

近日，市界走访了德邦快递的几个网点，其中一个网点门口堆满了货物，门口和附近区域都停着几辆快递车。

一位网点经理对市界表示，他们现在的业务量比平时翻了1.5-3倍。从10月20号左右，他们就开始为双十一全力备战。德邦在宣布做大件快递之前，将经营人员和快递人员的职责区分开。但到了双十一这样的日子，除了新增加人手以外，网点的经营人员也必须随时准备好上前线支援送货。

新手入局 战斗力几何？

二三线零担企业里，优速2010年挂牌成立，经过几年探索之后，2015年8月，正式将“大包裹”业务确立为优速的突围战略，开始其差异化转型之路。

在德邦之后，优速也召开了双十一动员大会，董事长余联兵亲自站台监督各大区总签下 “330限时达”（3-30公斤的大包裹限时送达）的旺季品质保障军令状，他表示要举全网之力打造330限时达拳头产品，用科技引领成本优先的大包裹解决方案。

明确大件快递市场战略的，除德邦、优速外，还有安能。安能采用加盟制模式迅速攻城略地，随后进行了5轮融资，整合传统物流专线、零担快运网络和信息技术平台实现了飞速成长。11月1日，安能快递宣布快递业务全面升级，近期重点推出“350”大件快递（3-50公斤的快递产品）。这位于优速的“330”和德邦的“360”中间，与二者形成错位竞争。

安能快递品牌文化部经理王东辉对市界表示，目前大件快递领域还是一片蓝海，没有出现明显的领头企业，德邦于今年7月份全身投入这个领域，但无论是德邦还是优速都还处于摸索阶段，没有形成稳固的行业核心竞争壁垒，安能具有丰富的零担快运操作经验，在大件快递领域有一定先发优势，经过两年多的发展，已经迅速拥有了一张覆盖全国的服务网络和完善的服务基础，这个是安能的优势。

作为大件快递领域里的新兵，优速和安能在双11期间抢占到了多少市场份额，还有待进一步验证。

老牌快递 跃跃欲试

原有的快递市场已经杀成一片红海，市场格局趋于稳定，一线龙头快递企业增长乏力，纷纷探索新出路，向综合物流服务商转型。

快递企业以快运经营能力为帆，加速驶入大件快递市场的蓝海，从小件快递拓展至大件物流。

百世2012年收购全际通最先进军快运领域，随后，顺丰和通达系里的中通、圆通、韵达纷纷加入这一战场。

2018年5月，顺丰与新邦物流达成合作，共同成立加盟制快运公司顺心捷达，由顺丰承接高端业务，顺心捷达做较为低端的物流普运和小票零担。

顺丰新业务负责人对市界介绍，顺丰2015年才介入重货市场，截至2018年6月30日，已经拥有899个重货网点，整体重货场地面积超过88.3万平方米，业务覆盖全国31个省291个主要城市及地区，车辆1万余台。针对重货，顺丰会铺建一个整车运输网用于单点的大批量的工厂的货物运输，未来会构建一张天空的航空网、陆地的高铁网和公路网、还有整车的运输网络。这些网络和顺丰既有的网络进行重合、共享。除此之外，顺丰重货还研发有自己的科技系统“神瞳系统”，例如在场站有视频监控系统，货物搬运幅度高了会自动报警，还有车厢的探测系统等来测定装载率。

得益于不断完善的重货服务网络和领先行业的时效质量水平，顺丰2018年上半年重货产品不含税营业收入净额34.52亿元，同比增长95.86%，重货业务整体市占率持续提升，跻身为零担市场的头部企业。

中通快递2016年成立了专门的快运公司，起网运营，业务发展速度居通达系之首；圆通速递2017年在原有网络基础上推出快运产品，C网专注于提供重货快运服务；韵达快递2017年成立单独的快运公司，起步虽晚，但发展迅速，潜力巨大。

从快递企业到零担企业，市场各方都在以各自的形式向这个中间市场扩张。群雄逐鹿，谁能在大件快递市场抢到最大的蛋糕？