拜腾首款概念车CES首秀，国产新能源车企陆续亮牌
新造车势力作为智能汽车的鼓吹者与实践者，正在迎来最好的时代。
财经天下（ID：cjtxzk）
文/周长贤
编辑/胡刘继
1月8日上午，拜腾汽车首款车型BytonConcept在美国拉斯维加斯开幕的消费电子展(CES)上首秀。
拜腾汽车CEO兼联合创始人毕福康(CarstenBreitfeld)表示，基于此概念车研发的量产车将于2019年底在南京工厂投产交付，起售价格将在30万人民币（4.5万美元）左右。
BYTONConcept是一辆豪华智能中型SUV，整体车身长4.85米，宽1.96米，高1.65米，轴距长2.945米，并配备了22英寸的超大轮毂。量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。动力方面也会提供两个版本：200kW（扭矩400NM）的后驱单电机，以及350kW（扭矩710NM）的前后双电机组合。
根据计划，2019年BYTON拜腾的首款量产车将具备L3级别的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。与此同时，车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。
除了首款SUV将于2019年上市之外，拜腾汽车未来还将基于同一平台设计和生产轿车及MPV，预计在2021年和2022年推向市场。目标市场包括中国、美国和欧洲。
拜腾汽车于2016年3月创办，核心管理团队曾在宝马、特斯拉、谷歌、苹果等公司担任高级职位。其中，毕福康曾担任宝马汽车副总裁，任电动跑车i8项目总负责人；另一位联合创始人兼总裁戴雷(DanielKirchert)曾经担任华晨宝马高级副总裁和英菲尼迪的中国区总经理。拜腾汽车定位于植根中国、布局全球的高端品牌，其全球运营总部、智能制造基地及研发中心设在中国南京，负责创新技术研发和北美地区市场开拓与运营的北美总部设在美国硅谷。此外，拜腾在德国慕尼黑设有产品概念及设计中心。
随着首款概念车型的亮相，拜腾接下来将要面对三个问题：
第一，首款概念车型的量产化。从目前媒体评价来看，得益于成熟的设计师团队，与其他新造车势力相比，拜腾首款概念车获得的评价很高。但是，至于量产车究竟能保留多少概念车的元素，现在仍不得而知，毕福康给出的答案是85%~90%。
第二，上市与量产节奏。作为后来者，拜腾首款SUV能否如期上市并实现量产，决定着其前途命运。
第三，融资。事实上，融资进度的快慢与融资额的多少很大程度上制约了前两者。拜腾去年8月完成A轮2亿美元融资。除了初创管理团队，拜腾股东还包括了和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、苏宁和丰盛主导的产业投资基金等等。
目前，同为造车新势力的小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车，几家的首款量产车型都已经于去年下半年先后上市，并将于今年实现真正量产。其中，蔚来汽车发布了七座版SUVES8，售价超过40万。威马汽车的首款量产车产品EX5是一款纯电动智能化SUV车型，起步价格位于20万元区间。小鹏汽车量产版2.0将在2018年春上市，据称其性能将超过市场上40万以上的电动车。
与此同时，各家新造车势力正在展开融资竞赛。去年底，小鹏汽车董事长何小鹏发表公开信表示，继3轮A+轮融资结束之后，将在年底前完成50亿元左右的融资，并于2018年初宣布B轮融资。根据已经公布的数字，蔚来汽车的融资额已达17亿美元，威马汽车的融资额已超120亿元。特别是威马汽车，短期之内引入了百度及腾讯两家巨头及一系列互联网投资基金、国家级别战略投资者的资本注入。
1月5日，国家发改委在其官网上挂出《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，在2020年之前，在中国销售的50%上市新车都将是智能汽车。为实现这一目标，中国将成立“国家智能汽车创新发展领导小组”，由国务院领导担任组长。在领导小组下面，还将组建“国家级智能汽车创新发展平台”，同时，相关激励政策也将相继推出。
无论从国家政策还是资本市场来看，智能汽车都已成为万众瞩目的焦点。新造车势力作为智能汽车的鼓吹者与实践者，正在迎来最好的时代。
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