出行领域大咖预测2018：产品更加个性多元，新能源将改变出行习惯

2018年2月1日文/ 周晶晶编辑/ 祝同

2018年1月31日，由《财经天下》周刊、AI财经社主办，以“异行妄想、改变世界”为主题的年度品牌活动2018“异想峰会”在北京盘古七星大酒店举行。

威马汽车CEO沈晖、人人车CEO李健、哈罗单车COO韩美、Gofun出行总裁谭奕参与了以“2018城市出行，谁能主导未来？”为主题的圆桌论坛。

共享出行作为共享经济领域的重要风口，近两年来，引得BAT、红杉资本等科技圈、投资圈的资本争相入局，回顾过去一年，共享出行发生诸多变化，未来会往哪个方向发展？

共享出行入局者增多

作为共享单车领域第三梯队的代表，哈罗单车COO韩美对未来共享出行领域非常乐观，“机会巨大，关键在于要结合自身优势。哈罗聚焦在出行非常重要的底层流量入口，还有数据支撑的精细化、智能化运营的能力，去开放我们的平台，尝试跟更多的合作伙伴去合作去打造这样的大力，去开放我们的平台，尝试跟更多的合作伙伴去合作去打造这样的大出行的大行业。”

一面是共享单车的一路狂奔，另一面，共享出行领域的又一大入局者共享汽车也备受关注。

相比共享单车，Gofun出行总裁谭奕认为，共享汽车跟单车不一样的地方在于更复杂。“因为牵扯到的要素多，造车是很复杂的事，用汽车作为工具去服务一种共享，还是需要等周围的要素都成熟。”

如今，入局共享汽车的越来越多，一方面是发现了市场和用户的需求，过去传统租赁模式之所以受到挤压，是因为用户的习惯变。现在大家的目标是越来越集中，目标非常清晰，都知道要去哪，只不过殊途同归。”

瓜分者二手车的未来是交易

同样参与瓜分出行领域的还有二手车行业。

对于二手车行业未来的变化，人人车CEO李健表示，未来出现大公司合并的概率并不高。

李健补充，2014年二手车行业刚起步时，有些创业者、投资者认为行业机会可能是C2B、B2B、B2C等，基本上C和B的各种组合被验证一遍后，我们做了C2C模式，这是这个行业里面唯一一个交易平台。

“在外界看来，二手车行业目前涉足了包括新车、金融在内的新的领域，但整个行业今年真正深刻的变化在于，整个行业终于意识到交易才是真正的二手车的未来。”

汽车电商发展至今，面临的最大问题就是盈利问题，外界较为关注的问题是，未来如何带来较大现金流。

对此李健表示，C2C形式和很多烧钱模式不一样，这个模式本身从第一天开始就有现金流入。”这个行业之所以被看好，不仅是因为交易佣金和服务费，更在于未来发展空间非常大，金融行业是我们未来非常看中的抓收入的助力。”

未来出行服务更个性化

对于未来共享出行领域的变化，谭奕认为，用户年轻化趋势愈发明显，在出行服务上要求越来越特立独行，所以未来无论产品或服务都会更个性化、多样化。

“我觉得各种出行行业在未来的三到五年不会有太大的变化，只不过从规模和发展的速度来看，会发生很多跨界的事。”谭奕补充。

作为一款新能源共享租车产品的负责人，谭奕认为新能源汽车会在未来三到五年发生更大的飞跃，“会有特别多的国外、国内制造商入局，车型、定价会有更多选择，新能源汽车的布局会很大程度改变人们的出行习惯。”

对于2017年因李彦宏乘坐而突然火爆的无人驾驶话题，嘉宾们均认为，无人驾驶要想实现真正的商业化落地，还有比较长的路要走。

“未来三五年，无人驾驶走入百姓家几乎不可能，但在公共出行包括汽车出行这个领域，优先落地的可能性还是能看得见的。”李健补充。