当造车“旧势力”们逐渐找到了新时代的玩法，曾经风光无两的新势力们，自然要开始接受“新手保护期”的过去，开始直面真正残酷的汽车行业。

2025年，新势力们的表现各不相同，我们见证了“乌龟姿态”的零跑汽车一路闷头前进，逐渐成为车圈最不可忽视的一大势力；同时也目睹了威马、哪吒汽车从苟延残喘到“彻底玩完”。

接下来，我们将盘点三家在2025年各领风骚的三家新势力，看看他们在2025年分别都取得了哪些成绩？在接下来的2026年即将面对什么问题？最重要的是，他们到底是会一飞冲天，还是一落千丈？

蔚来：破壁

如果用一个词来形容蔚来汽车的2025，那就是“破釜沉舟”。

大概在一年前，蔚来发布了两款新车，一款是蔚来“史上最贵”的旗舰产品ET9；另一辆则是主打“精品小车”路线、因为外形问题引发关注的蔚来萤火虫。

但是整个市场对蔚来的两款新车兴趣似乎并不大，大家更关注的问题只有一个：蔚来能不能挺过2025。

尽管蔚来经常在ICU门口徘徊，但2025的开年对蔚来来说格外难过，亏钱上千亿的事实让蔚来再次走到了风口浪尖，成了众人口中继高合、威马、哪吒后的“下一个”。

于是在2025年3月10日，借由一封离职员工的站内信，李斌展开了轰轰烈烈的内部改革，改革的目的十分简单：让每一分钱都能听到回响，并且尽量在年底实现盈利。

李斌还将此举和小鹏的改革进行了类比：蔚来不需要王凤英，我就是蔚来的王凤英。

蔚来首先要做的，就是止住出血口。而蔚来最大的“出血口”就是始终坚持辅助驾驶、车机系统和芯片全面自研，据李斌称，蔚来成立11年，已经累计投入近650亿。

此外，不管是豪华的“牛屋”以及用户服务，还是投入多年的换电系统，都成了蔚来的“吞金兽”，每年都能烧掉上百亿。

更别提蔚来内部臃肿复杂的组织架构，以及坊间流传许久关于内部腐败的传言，更是蔚来深入骨髓的症结。

于是，蔚来从内部大裁员开始了自身的“刮骨疗毒”，在经过一系列折腾后，包括乐道品牌的前掌门人艾铁成在内的一众高管均选择了离职。

而在“刮骨疗毒”后，蔚来也拿出了整改的结果，也是2025年蔚来最重要的新车——乐道L90。

尽管在乐道L90发布时，李斌“坐前备仓钓鱼”这一行为招来了不少非议，但也为乐道L90成功带起了话题度。

在上市后的三个月内，乐道L90的月销量均突破1万台，一度成为蔚来旗下最为畅销的车型，甚至成为2025年大型纯电SUV领域的销冠。

除了乐道L90之外，蔚来的“内部整改”也在多条产品线上见到成效，蔚来萤火虫、新款的蔚来ES8等产品都创下了十分不错的销量成绩。

在不久前发布的数据显示，蔚来在2025年度总计销量高达32.6万辆，成功突破30万大关，并且亏损也在持续缩减，虽然不知道能否真的“扭亏为盈”，但至少相较前几年实现了不小突破。

而蔚来的改变也不仅仅是推出了几款能打的产品，从研发方面来说，蔚来多年来的投入终于见到了结果：自研智驾芯片神玑NX9031、全域操作系统、智能底盘的推出，让整车成本和交付周期都得到了极大改善。

此外，对销售、营销系统的精简和整改，也让蔚来在2025年下半年，单店平均交付效率提升了40%以上。而蔚来押注多年的换电网络，目前也迎来了和长安、吉利、奇瑞甚至广汽等诸多巨头的合作，已经慢慢从“吞金兽”，开始变形为真正的“护城河”。

尽管2025年的蔚来成绩斐然，但它还是没法宣称自己已经度过了危险期。

作为走在新能源前列、身为中国中高端车企的代表型企业，蔚来如果不能把这种强势表现变为常态，始终还是会回到过去岌岌可危的状态。

过去，李斌经常以“长期主义”来形容自己，而再久的长期主义，也得有兑现的时刻存在，相信自己的路线一定正确，不如踏踏实实地让每一步都看到痕迹。

小鹏：进化

蔚来正在挣扎着从ICU中逃离，而反观同期生小鹏汽车，早已在2024年走完了蔚来的老路。

在同样经过了内部整改、大批裁员等一系列“刮骨疗毒”后，小鹏凭借2024年推出的小鹏MONA M03和小鹏P7+两款车让自己重回正轨，并且在今年创下了42.9万辆的销量数据，甚至超越了理想汽车，坐上了“蔚小理”的老大位置。

尽管仍然处于亏损阶段，但是如今的小鹏，早已有资本去思考自己的下一步该如何了。

而小鹏的下一步，绝对不是一个单纯的“车企”，它要在全方面成为一个真正的“东方特斯拉”。

进化的高潮始于11月份的小鹏科技日，在为期两天的发布会里，小鹏汽车向外界展示了一系列让人瞠目结舌的科技成就，从物理AI驱动的全新辅助驾驶到无人Robotaxi，以及开始交付的陆地航母到飞天汽车。

其中最惊艳的莫过于走猫步出场的人形机器人IRON，发布会当天还闹出了“怀疑里面塞人”的乌龙，结果在第二天小鹏新X9发布会上，小鹏亲自上演了一出“切腿自证”，来证明IRON的科技含量。

发布会过后，人们越发确信小鹏不光是在卖车，而是在“赌未来”。

飞天汽车和人性机器人投入商用的日子可能遥遥无期，但可以预见的是，当若干年后L3级别辅助驾驶正式投入使用后，小鹏的科技积累，就能够迅速帮助小鹏抢占第一梯队的身位。

除了画饼，小鹏汽车也有着自己清晰的变现思路，除了2024年的两个性价比拉满的爆款小鹏P7+与MONA M03外，小鹏也在今年宣布“违背祖训”拥抱新能源的销量密码：增程式。

新一代的小鹏X9自然也肩负起了小鹏汽车“走量”的重任，靠着超长续航以及可以“加油”的特性在市场上引起不小反响，并且可以预见到，等到小鹏的增程系统应用到其余车型上后，销量肯定不会落后。

不过，看似一帆风顺的小鹏汽车也并非完美无瑕。

首先，小鹏汽车在2025年9月15日起召回了部分生产日期在2024年8月20日至2025年4月27日期间的小鹏P7+车型（共47490辆），原因是有不少车主反映转向问题、方向盘过于沉重的问题。

尽管小鹏汽车的处理相对及时，但这样的隐患也对小鹏好不容易重塑的品牌形象造成了一定负面影响。

此外，小鹏全年40万+的销量看似十分惊人，但在其中，价格区间在11.98万元-15.58万元小鹏MONA M03则是担任走量的主力军，在2025年中更是连续多个月销量在1万辆-1.5万辆左右。

但小鹏汽车在2025年发布的新车却没能再现MONA M03和P7+的奇迹，尽管新款G7和P7在上市后都出现了“大定过万”的盛况，但这种一时的爆发却始终没能转化为和MONA M03一样稳定的销量。

除了价格因素外，小鹏汽车对于爆款的打造能力，似乎还需要进一步验证，而作为从开始就主打高端叙事的车企，小鹏的“由俭入奢”还有很长的路要走。

2025年的小鹏，就是一个在高速奔跑中不断进化的巨人，它变得更全能、更科幻、更务实，但焦虑和不稳定因素却并没有消失。

小鹏靠亲民牌拿到了规模的入场券，靠油箱补足了产品短板，靠机器人和飞行汽车画好了未来的大饼，但是在所有华丽的“进化”下，用户对品牌质量的信任，正在经历着前所未有的考验。

小米：下凡

2024年，小米汽车横空出世，以“流量王者”的姿态给车圈的新旧势力们带来一股新的震撼。

2025年，小米汽车全年交付超过41万辆，远超年初定下的30万目标，用成绩再度证明了自己不是一家“玩票企业”，而是真的在用小米模式改写整个行业的有力竞争者。

不过在光鲜的成绩单下，却是小米逐渐走下神坛，真正躬身进入车圈这个“泥坑”摸爬滚打的开始。

遥想一年前的小米汽车，可谓是带着一身荣誉和“全村的期望”进入到2025年。

小米SU7上市即爆款；SU7 Ultra更是带着纽北的光环，誓要在2025年重塑国产新能源的性能神话；还蒙在面纱里的小米YU7更是吸引着万众瞩目，似乎已经成了那款“杀死Model Y”的车。

而雷军本人更是被坊间捧成了“军神”，一举一动都能引发万众瞩目，随便在直播间带个货就能引发全网哄抢，成为一时的“流量之神”。

但流量能造神，也能毁神，从3月份的一起悲剧车祸开始，小米汽车就接二连三地地受到了来自消费者和市场的质疑。

从对“辅助驾驶”还是“智能驾驶”的质疑，再到小米危机公关诚意的拷问，网友的口诛笔伐逐渐升温。直到小米因为辅助驾驶问题召回约11.69万辆Su7，以及10月份的“打不开门”事故后，消费者对小米的“不信任”就如同多米诺骨牌一样倒塌。

对车辆本身配置的质疑爆发开来，SU7Ultra的碳纤维机盖挖孔、SU7的刹车卡钳种种问题都成为风口浪尖上的话题，尽管官方无数次甩出数据自证，但在公众眼里，那个造手机出身的“数码巨头”，似乎在机械素质和底盘调校的深水区里呛了水。

更要命的是，口碑危机也一步步影响到了小米YU7的发布，从年初的万众期待，到发布时的众说纷纭，让小米YU7没能重现前辈小米SU7的万众期待，反而蒙上了一层质疑。

首先是小米最引以为傲的外形设计成为让粉丝们口诛笔伐的焦点，从“保时米”的调侃，再到“法拉米”的指责，让小米的原创性大打折扣。

此外，小米一贯的“小字营销”以及条款中暗藏的文字游戏，也让诸多米粉深感寒心，甚至成了“米黑”们攻击的焦点。

雷军的个人口碑也在这一年内急转直下，从全网喊“雷神”，到因为产品瑕疵和过度营销被质疑“人设崩塌”，包括不久前的“合作黑公关”事件，也成了小米“营销专家”人设的一大污点。

总之，雷军终于从神坛跌落，变回了一个有血有肉、会犯错也会焦虑的企业家。

但与口碑相反的是，小米YU7的销量却在下半年气势如虹，在上市三个月后月销量甚至能稳定在每月3万的水平，这说明不少小米的消费者还是在用钱包证明，坊间关于小米的质疑，哪些是真，哪些是假。

当然，YU7的交付量逆袭，也得益于小米2期工厂的全面投入运转，有强悍的工业实力作为底气，让小米YU7真正成了那辆“所见即所得”的车，不少消费者在坐上新车的一刻，对于小米的质疑自然也会烟消云散。

但在经历了一年的风风雨雨后，小米汽车也正式从过去的“新手保护期”毕业，而这些负面舆论和泥坑里的肉搏，洗去了小米身上的流量泡沫。在经历了“全网黑”的压力测试后，小米依然交出了41万辆的成绩单，这恰恰证明了一点：优秀的产品自然会说话，营销只不过是锦上添花而已。

随着新款小米SU7等几款新车的陆续曝光，小米已经不是那个靠着一两款“网红车型”走红的企业，而是彻彻底底打算“大闹一番”，在整个车圈宣告自己地位的存在。

这一年的“下凡”也成了小米最宝贵的成人礼，经历过口碑崩盘、安全质疑和设计风波后的小米，正如当年在手机战场上从发烧友走向大众一样，变得更加稳重、老辣且令人敬畏。

2025是个转折年，有车企逐渐开始脚踏实地，也有车企享受完了时代红利，总的来说，在车圈的竞争越来越直白、市场逐渐饱和的将来，新势力们必须得学会真正的生存之道，才能成为行业的常驻选手。

当新势力们集体摘掉“新”的帽子后，才是考验真正的开始。