曾因LOGO相似而被网友戏称为“雅迪王”的深蓝，如今正变得越来越高调。

9月8日，2025深蓝汽车秋季新品全球发布会在重庆举行。深蓝一口气发布了五款重磅新品——全新深蓝S07开启预售、深蓝S09超长续航超充版上市，深蓝L06全球首发亮相，DEEPAL S05、DEEPAL S07两款车型则官宣将在欧洲上市。

其实，早在8月初深蓝就开启了“连环轰炸”式的预热，先是S05全球超长续航版上市、2026款L07亮相成都车展，再到全新S07和L06被媒体曝光，几乎每周都“刷屏”一次。

在当晚的舞台上，尽管L06的亮相时间不长，仅相当于一次外观内饰发布会，但长安对它的战略重视，远胜于其他两款车型。

深蓝品牌诞生之初，就是为了抢占年轻市场。从SL03到L07，设计和配置都强调“年轻化”和“越级感”。但从销量来看，这几款轿车的表现并不理想。由于品控、价格背刺等原因，深蓝甚至被称为“年轻人的第一个教训”。

当小鹏MONA M03、海豹06扫荡年轻纯电市场，长安必须拿出杀手锏。于是，L06搭载了全球首发的3纳米车规级座舱芯片、京西集团第四代磁流变悬架、全系标配激光雷达……

甚至顾不上老兄弟SL03、L07的死活，L06必须对年轻人“一击必杀”。

深蓝L06，到底是再给年轻人一个教训，还是真正的“年轻人的第一台车”？

时不我待，“新央企”长安已经不想等了。

得年轻人得天下

在发布会现场，L06是全场焦点。即便在L07车友群里，大家也在热烈讨论——刚买L07的车主担心被“背刺”，还在犹豫的新L07潜在用户，也在等着看L06是否值得下单。

这种心态的背后，是对L06技术实力的关注：L06全球首发搭载与苹果A18芯片同制程的3纳米车规级座舱芯片，官方称能够提供更流畅、丝滑、趣味的人机交互体验，且硬件性能领先1-2代，将为持续OTA升级提供基础。

同时，这款号称“长续航磁流变激光智能轿跑”的新车，还搭载了与法拉利296 GTB同款的京西集团第四代磁流变悬架系统，这也是首个实现国产的磁流变悬架系统。

磁流变悬架，全称磁流变液减震器悬架，是一种基于磁流变液技术的智能悬架系统，该技术的核心优势是通过电磁场调节液体粘度，以实现阻尼快速控制，可以实现每秒1,000次调节主动阻尼控制，相比电磁阀减震器，磁流变悬架的适配范围更广，尤其在急转弯和颠簸路段等复杂工况下表现更为突出，能够实现毫秒级响应，精准调节悬挂阻尼。

据悉，该系统由国外公司率先商用，曾被应用于奥迪、凯迪拉克、法拉利等品牌的高端车型。而深蓝则是国产新能源市场那个率先“吃螃蟹的人”。

深蓝L06的另一大“越级”之处，在于它全系标配了激光雷达，配合一段式端到端辅助驾驶算法与双核智驾芯片，可以实现高速NCA领航辅助与城区NCA领航辅助，并支持全场景的泊车辅助和遥控泊车等功能。

深蓝还提到，深蓝L06的5秒级零百加速和随速多挡可调电动尾翼，最高提供≥200N下压力，驾驶乐趣和高速稳定性远超同级别车型。而纯电版深蓝L06虽然是两驱车型，依然具备5.9秒的零百加速。

事实上，不仅深蓝L06在科技属性方面拉满。此前，2026款深蓝L07也宣布搭载原力超级电驱、原力智能增程这两大长安汽车在新能源领域的重大研发成果。

官方称，深蓝L07的功率质量密度高达2.67kW/kg，扭矩质量密度达到50.85Nm/kg，并且运用了全球同级首发的“三V”电机磁钢技术，能够实现全球可量产最高速比24200rpm，搭配全球同级最高总成工况效率92.3%的新一代原力超级电驱，不仅动力输出强劲，还能显著降低用车成本。

此前，在与华为达成智驾层面的合作之后，深蓝更是高调喊出了“左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能”的口号。

别家生怕用户听不懂的术语名词，深蓝则一股脑地灌输给用户，目的显而易见——深蓝就是要给年轻用户上猛药，帮助深蓝快速触达重点锁定的年轻客群。

去年小鹏MONA M03发布之后，业界一度调侃该车为“红米汽车”，原因就在于前者在智驾与科技属性“下放”的同时，还给出了足够亲民的价格。

现在，深蓝要摸着小鹏“摸拿”过河。只不过，深蓝的动作似乎还要更重手。这背后，既得益于央企长安的资源支持，更在于深蓝迫切想要跑出自己加速度的决心。

站在年轻人的视角里，一款汽车的科技“附加值”越高，产品的性价比自然也就越高。

于是在12万-15万元级的轿车市场，深蓝先是带来了全系华为智驾的深蓝L07，如今又推出了具有更多越级卖点的深蓝L06，目的就是要尽可能地把年轻客群全部“收入囊中”。

软实力欠缺，姜海荣救场

深蓝的策略能成功吗？从堆料的角度看，深蓝已经几乎倾其所有。剩下的问题，可能就在于软实力方面了。

在笔者与广州、东莞、深圳等地的深蓝销售面对面沟通的过程中，销售们也有过表达：想不通为什么深蓝L07销量为什么那么低。他们对深蓝L07的产品力非常自信。

甚至笔者所在的车友群里，有车友也经常质疑销量偏低：一个月才两千多台？拜托，我们车友群都有三百多人呢。

当然，8月份新L07上市之后，各地L07销量有明显攀升。这些数据还未能统计进8月销量数据中。

但一款车卖得好不好，有时候并不是堆料就可以。真正决定销量的，还有品牌形象、服务体系等软实力，而这恰恰是深蓝的短板。

特别是今年以来，深蓝品牌曾遭遇多轮舆情危机——今年5月27日，深蓝汽车48万车主在启动车辆时，猝不及防地遭遇车机开屏广告的“突袭”。

这个需要手动点击或挂D挡才能关闭的“万元购车券”弹窗，不仅引发了用户关于“车机到底归属于谁”，以及“买车还是买广告位”的灵魂拷问，更暴露出深蓝在面对销量不济时的力不从心，以及面对负面舆情时的反应不及。

虽然彼时深蓝CEO邓承浩紧急叫停推送并道歉，但邓承浩与深蓝客服始终坚持的“感恩回馈”的说辞，后续又“引爆”了新一轮的争议——消费者对此解释拒不接受，一些用户自发在抖音、小红书、微博等平台宣布或呼吁放弃深蓝。

由于“广告门”直击消费者对新能源汽车行车安全与隐私保护的痛点，因此，在后续深蓝官方处理不力的情况下，该事件还一度发展到了网络热梗的地步——一名网友在微博留言“深蓝的快速发展需要更多顶尖人才加入”的下方回复道：“深蓝的车机需要更多广告加入”。

而在另一条“深蓝的全球化布局越来越清晰”的留言下方，另一名网友直言不讳地回复道：“量产车上投放开屏广告，央企脸给你们丢光了”。

可以说，“广告门”对深蓝造成的负面影响，毫不逊色于前不久某品牌汽车与卡车碰撞测试带来的舆论风浪。

而就在“广告门”爆发前的一个月，深蓝大规模投放“问界/理想”双关语广告，也被指出有碰瓷两大流量品牌之嫌。

此外，为了营销自家的深蓝G318，深蓝也曾公开鼓吹内部员工“购车离职”的奇葩政策，同样也引得网上争议不断。

在屡屡负面新闻以及失败公关之下，深蓝“不得不”找来荣耀前CMO姜海荣出任深蓝汽车CEO。

据悉，姜海荣在通信与智能终端领域拥有超过20年的行业经验，在荣耀品牌体系内历任多个关键岗位，主导荣耀“面向年轻人”“互联网化”的品牌基因塑造，推动多代荣耀数字系列产品热卖。

让他“火上热搜”的，是曾在荣耀X50发布会，因“连摔10部手机”而一举成名。

懂年轻人，懂互联网，会来事儿，长安任用姜海荣的目的很明确，还是想年轻人快到我的碗里来。

他能否如愿将深蓝的超级增程、华为智驾等硬核技术，转化为打动人心的品牌故事？

但有一点可以明确的是，在消费者的决策过程中，企业与品牌形象，一直都是重要构成部分，对于年轻用户而言更是如此。此前，就有车企因为“加班文化”引发舆论风波，在社交媒体遭遇大规模抵制，可见品牌价值观对用户选择的影响。

毕竟，消费者可以“倒贴”为产品说话，但前提是品牌不去主动“背刺”他们。

讽刺的是，背刺，恰恰是深蓝汽车挥之不去的另一个标签。

“拧巴”是一种病

打开小红书，输入“深蓝”，第一条推荐结果即为“深蓝抵制广告”，紧随其后的便是“深蓝背刺”。

而以“深蓝背刺”为主题的帖子，内容普遍指向深蓝汽车变相或公然降价的行为，涉及包括深蓝S07、深蓝S09、SL03和G318等几乎所有热门车型。

一名网友发帖称，自己“4.30提车24款s07华为智驾215max，25天不到新款降价1万，现在25款S07华为智驾215max价格与原来的24款一样，而且多送充电桩，真是不拿老车主当人。与客服沟通，客服说啥政策都没有，嘛补偿都没有”。

另一名网友则吐槽道：“长安深蓝S09，上新不到半年同款就加配，又打算背刺老车主嘛？你让我们才买两个月的车主怎么办，买车的时候我们顶着你各种负面消息力挺你，希望这次S09加配版发布同时不要再让老车主心寒了，央企要有点央企的魄力和担当，一锤子买卖的事千万别再做了。”

然而，深蓝背刺的不仅有价格，还有质量——在黑猫投诉平台检索“长安深蓝”发现，涉及深蓝汽车的问题共计2324条，其中涉及的质量问题包括辅助驾驶故障、电池质量问题以及制动失效等等，几乎可以用“五花八门”来形容。

一则发起于今年3月份的帖子指出，自己购入的深蓝S05仅4个月后出现空调管道破裂漏液及传感器失灵问题，导致系统无法正常监测运行状态，最终空调完全瘫痪无法使用。另一则帖子则声称深蓝S7增程版自适应巡航失效，车辆无法保持在车道内行驶，撞向防护栏，且后续售后人员虽然采集了车辆信息上报，但再未与之联系。

在抖音上，也不乏反馈深蓝汽车质量问题的内容，用户@蛛丝结雕梁发帖记录了自己的深蓝S7高速空调突然失灵的问题。另一名用户@Azariaslu则在视频中力劝用户不要购买深蓝，称每个月都在返厂维修的路上，“两年维修七次，提车两个月门锁异响，后门板脱胶”。

事实上，“深蓝背刺”之所以会演变为一种处境，而非偶发个例，其背后的真正原因在于，深蓝过于“拧巴”。

其中，典型的问题就是产品混乱——首款轿车叫SL03，随后SUV命名为S7（后改为S07）；之后又推出了与SL03定位相仿的L07；如今L07和L06轴距接近、定位相仿，却分别主打不同技术。对用户来说，难以建立清晰认知。

虽然官方表示SL03以年轻运动定位为主，L07则侧重科技与家庭场景，但站在消费者的角度，车型改名或序列调整会严重影响品牌认知，而深蓝在短短几年内连续多次犯忌，足见其产品战略的随意性。

如今，深蓝知错再犯。深蓝L07与深蓝L06，两款轴距一致、定位相仿的车，却在命名上被人为塑造出“差距”。

例如，深蓝L07与深蓝L06，一边是华为智驾与纯视觉方案，一边是法拉利同款磁流变悬架与激光雷达，从命名的角度，完全可以归于一个系列中的两个版本，但深蓝并没有选择为消费者的认知而“减负”。

深蓝的“拧巴”还体现在另一款被寄予厚望的车型——深蓝G318身上，后者上市12个月累计销量仅16040辆，其中今年1月份，销量只有499辆。

究其原因，在于深蓝G318从命名到外形上，都定位硬派越野，但实车却采用了承载式车身，与非承载式车身相比，接近角仅27°，远低于方程豹豹5的35°（注：非承载式车身因独立大梁具备更强抗扭刚度，可承受30°以上车身扭转角度，适合极限越野场景）。

另一方面，对比市面上同类型的产品，坦克有燃油动力+Hi4-T/Z平台，方程豹有DM-i混动与天神之眼，深蓝G318却未带来技术方面的独家卖点，就连“基础”卖点之一的空悬也必须顶配才能享用，但其售价方面却大胆对标30万元级别，导致上市半年后不得不全系降价3万，由此又引发了老车主的不满，形成了新一轮的恶性循环。

纵观深蓝目前的车型与体系，不难看出，深蓝既贪大，也求全，它什么都想要，但通常情况下，这种目的往往更难实现。

值得一提的是，去年年底，深蓝定下的2025年交付目标为50万辆，而在9月初这场以“奔跑”为主题的发布会中，深蓝汽车主动下调了全年交付目标——2025年全年交付共36万辆。

然而，1-8月，深蓝汽车累计销量为19.86万辆，即便以36万辆为年销量目标计算，还有近16万辆的缺口。这意味着在今年剩下的四个月里，深蓝平均销量需要达到4万台，这无疑是个巨大的挑战。

被寄予厚望的深蓝L06是否能够征服年轻用户，或许会成为深蓝能否完成下调后销量目标的关键。而答案很快就将揭晓。