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奥迪A4L,不到20万了

2024年6月7日 文/ 黄硕 编辑/ 田晏林

1、奥迪A4L跌破20万

“奥迪A4L裸车价进入1字头时代,入门版仅需19万多!”近日,社交媒体上关于奥迪全系车型价格“崩盘”的消息不胫而走,这其中以A4L的降价力度最为吸引网友的关注。

奥迪A4L是定位30万元级的一线品牌B级豪华轿车,厂商指导价32.18万~40.08万元。虽然熟悉市场的业内人都知道,该车因较同级别其他车型更亲民,常被一些消费者戏称为“贫民车”,其保值率也远低于同级别的奔驰C级和宝马3系。这两年,该车已降至20万元出头,大家都习以为常了。

但现在,奥迪A4L的裸车价竟再次下探,跌破20万元大关,颠覆了很多消费者乃至业内人士以往的价格概念。这意味着奥迪A4L的入门车型——官方指导价32.18万元的40 TFSI时尚动感型,降价幅度能达到12万元,几乎打了个62折。

“奥迪A4L跌破20万”的消息出来后,也有不少网友质疑这是销售的套路,只为引流,等实际买车的时候可能就拿不到这个价格了,或者需要支付高昂的利息,强制购买装饰、保养套餐才有可能。

带着疑问,近日「市界」走访了北京多家奥迪4S店。销售陈捷表示,20万元及以下的裸车价,肯定是通过分期贷款的方式购车才有的,但是利息并没有网友猜测的那么夸张。“奥迪的分期贷款都是5年期,但可以满一年或两年提前还清,没有手续费和违约金,年利率在4.8%左右。”

“北京地区购车,选择一年提前还款的话,总落地价一定比全款买便宜1万多元。以我们店为例,入门的时尚版裸车价在20万出头,加上购置税、保险和一年利息的总落地价在24万~25万元左右。”据陈捷介绍,这里还包含了赠送的装饰礼包,不需要的话也可以折现,总之价格都可以谈。

▲(2024年1月,北京奥迪汽车4S店,2024新款奥迪A4L)

在查阅不同地区的销售信息后,「市界」注意到,江浙沪地区奥迪A4L的价格要整体更具吸引力,销售的热情也更浓。

易车App显示,2022年和2023年,除成都之外,杭州、苏州、上海、南京、宁波是A4L卖得最好的5个城市,这也就意味着奥迪必须在这些地方寸土必争。

一位杭州的新晋车主告诉「市界」,江浙沪地区的经济水平相对发达,消费者买车更看重品牌一些,因此奥迪在这里的销量依然出彩。

来自浙江的销售王萌给出的报价是“40时尚版裸车价19.8万,不含利息落地价大概22.5万元。40豪华版裸车价21.5万,不含利息落地价大概24.3万元。全款购车不划算,比分期的裸车价要贵2.8万元。”按照不同的分期政策计算,一年提前还款的利息在8000元左右,两年提前还款的利息按额度的不同约1.2万~1.6万元。

即便如此,有些经常询价的消费者还觉得贵了。王萌也很无奈,她不敢直接报底价,“怕被同行举报恶性竞争”。

如此看来,跌破20万的奥迪A4L只是入门车型,但据近期购车的车主反馈,奥迪A4L其他配置的车型各种优惠也很猛。

不仅在江浙沪地区这样的“价格洼地”,有不少车主以含利息不到25万元的总落地价就入手了40豪华版,并且还赠送了保养或油卡。一位来自广东的车主也告诉「市界」,他购买的是官方指导价34.38万元的40 TFSI豪华版车型,含利息的总落地价约为25.5万元,另送了3次保养。除此之外,也有成都、北京、天津等地的车主拿到了近似相同的价格。

看着现在奥迪A4L的价格,不少老车主,甚至是在2023年年底、2024年年初购车的车主们都快破防了。

“2022年,花30万落地的40时尚版,现在都能买到顶配的45车型了,简直亏到头皮发麻。”一位老车主说。还有人在2023年12月,分期加利息总共29万元落地价购入了40时尚版,但看到现在的价格,他已经不想说话了。

2、逼不得已“以价换量”

如果按照消费者习惯的,以“裸车价+利息”计算实际车辆售价的话,那么奥迪A4L正在20万元的边缘疯狂试探。

奥迪A4L是由合资公司“一汽奥迪”,基于全球车型奥迪A4打造的一款长轴距车型。第一代奥迪A4始于1994年,由1972年诞生的奥迪80系列更名和升级而来。目前在售的奥迪A4已经发展到了第5代车型,最直接的竞争对手为奔驰C级和宝马3系。

2003年,一汽奥迪将第二代奥迪A4引入国产,成为第一款国产的豪华B级轿车。2005年,第三代奥迪A4也同步引入,收获了不俗的市场反响。

2008年11月,一汽奥迪针对中国市场推出了加长轴距版的第4代奥迪A4,命名为“A4L”,其相比欧版车型还另外提升了离地间隙,同时优化了底盘舒适性。实用性和舒适性的提升,再加上当时采用的一系列前沿技术和外观设计,让初代“A4L”红极一时。

而今降价,奥迪A4L显然有自己的考量。

从2022年和2023年的业绩看,用降价换销量是奥迪一贯的套路。这两年的5月和6月份,奥迪A4L都会因为优惠力度的加大,迎来一波明显的销量爆发。

易车App显示,2022年4月,奥迪A4L的月销量为5594辆,2022年5月和6月的月销量分别增长到11658辆、19300辆。2023年4月,A4L的月销量是8598辆,2023年5月和6月分别增长到11246辆、15589辆。

而2024年4月,A4L的月销量为8497辆。从汽车行业的销量规律来看,为了冲击半年销量,现在降价势在必行。

不过除了内忧半年度销量外,奥迪也苦恼外患。

一边是老对手奔驰C级和宝马3系虎视眈眈,迫使奥迪A4L进一步放低身段。2024年1-4月,宝马3系累计卖出了49869辆车,奔驰C级卖了52811辆,而奥迪A4L的累计销量为35582辆,这个差距不算小。

另一边,中国汽车市场正在发生巨变,自主品牌新能源汽车对各个合资品牌产生了巨大的冲击。看着2024年即将过半,各家车企站在冲刺半年销量的关键时刻,不只是奥迪,奔驰、宝马也不得不用降价来严防死守存量市场。

前述杭州新晋车主坦言,虽然奥迪在江浙沪地区销量出彩,但仅限于燃油车领域,“现在大家更愿意买国产电动车。”

在行业人士看来,相比于这些外患,降价更可能的一个原因是,目前在售的第5代奥迪A4L已经临近产品末期,自2016年9月上市至今已经快8年没有换代了,用降价弥补竞争力的短板,在汽车行业中也是普遍存在的策略。

根据目前媒体爆出的消息看,全新一代奥迪A4L已在2023年12月完成焊装车下线,目前进行到了伪装车上路测试的阶段,或将于2024年年底正式发布。

对于全新的奥迪A4L来说,它在国内还有一个更大的悬念——命名。根据外媒和奥迪官方的消息,整个奥迪品牌将打破原有的惯例,重新命名旗下产品线和车系的名称,比如A4或将更名为A5,A6则变为A7……

3、憋着劲要打电动车反击战

种种可能发生的变化,似乎预示着奥迪正在酝酿一场大动作。

事实上,早在2023年3月,奥迪发布了面向未来生产计划,宣称从2026年开始,面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车,至2033年,逐步停止内燃机车型的生产。这一计划的实施,标志着奥迪已经开始了向电动汽车的转型之路。

奥迪前全球CEO杜思曼(Markus Duesmann)曾表示,新一代奥迪A4燃油版将更名为“奥迪A5”,未来的奥迪A6燃油版将使用“奥迪A7”作为命名,这在业内引发了不小的争议。

按照新的命名方式,未来奇数编号的新车型,如A3、A5、A7,仍会配备传统内燃机。而偶数编号的奥迪新车,如A4、A6、A8,将与“e-tron”英文标识相结合,专门推出纯电动轿车,比如即将在国内国产销售的奥迪A6 e-tron。

而目前奥迪使用的还是“老规则”,新能源系列只是增加“e-tron”的名称与燃油车型进行区分。至于现有的A5、A7车系未来如何命名,奥迪官方并没有透露相关消息。

现在,被曝光的纯电动车型规划,涵盖了奥迪Q4 e-tron、Q6 e-tron、奥迪Q8 e-tron等SUV车型,之后还会推出奥迪A4 e-tron、A6 e-tron等轿车。此外,奥迪A8的电动车型已确认将于2024年首次亮相,或被命名为奥迪A8 e-tron。

除了车型命名外,奥迪也不会在电动车上再使用像40、45、55这样容易把人“绕晕”的双位数动力级别的命名方式。其目的也是为了顺应电动化时代,以更简单的名称区分各个版本。

不过,也有网友提出质疑,在燃油车和电动车共存,且中国市场命名似乎并没有完整清晰规划的情况下,“按照一汽奥迪和上汽奥迪的命名习惯,很容易让消费者分不清哪个是特供车(指国外汽车厂商根据中国消费者需求开发生产的车型)。”

如今,为了打好电动车反击战,奥迪也是绞尽脑汁。面对市场环境的风云变幻,奥迪最近两年也在频繁换帅。

2023年9月,原CEO杜思曼离职,业内普遍认为背后的原因主要是持续低迷的销量和利润,以及缓慢的智能化进展。

数据显示,2023年奥迪的全球销量为189.52万辆,奔驰是249.16万辆,宝马则是255.53万辆。奥迪的单车平均售价约3.33万欧元,单车平均利润约2561.68欧元。

反观奔驰和宝马,单车平均售价分别是5.52万欧元和5.18万欧元,单车平均利润分别是6958.73欧元和5082.25欧元。

在新能源汽车火爆的中国市场,2023年奥迪的纯电动车型销量仅有约3.1万辆,即使在有大幅优惠的情况下,也远没有达到预期。在总销量方面,奥迪也落后于宝马和奔驰这两位老对手。

2023年,奥迪在中国市场的销量约为72.9万辆,而宝马和奔驰的销量分别为82.49万辆和76.5万辆。

2024年1月,奥迪官方宣布更换中国区总裁。此外,奥迪近期还更换了新的全球设计总监,不难看出其急于求变。

不过,奥迪在电动化领域还有杀招未出。其与保时捷,作为德国大众汽车集团的乘用车业务的两大豪华品牌,共同研发和使用的——PPE豪华纯电动平台。

保时捷的纯电动跑车Taycan,虽然在中国市场的销量也比较萎靡,但在产品和技术方面依然有着传统大厂的优势。

还记得,在小米SU7的发布会上,小米集团董事长兼首席执行官雷军对其也表达了敬畏之情,“我们对标Taycan三年下来,发现保时捷还是挺牛的,我们这辆车离保时捷还是挺远的。”

▲(2024年北京车展,奥迪SQ6 e-tron)

对于新的平台技术,新上任的奥迪CEO高德诺(Gernot Döllner)在接受媒体采访时曾自信地表示,“相比中国品牌电动汽车,奥迪PPE平台电动车将在设计、质量、性能、驾驶动力、充电、续航里程、充电速度方面具有卓越表现。”

所言是否非虚,答案将在奥迪基于PPE豪华纯电动平台打造的新车型——奥迪Q6L e-tron上揭晓。

当前,这款车已在2024年北京车展上正式亮相,奥迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列车型也将在年内陆续国产。

有消息人士透露,国产Q6L e-tron将不会是海外版本照搬过来进行简单的优化升级,而是针对中国市场在各方面大刀阔斧地改变。业内有消息传出,国产Q6L e-tron可能会增加激光雷达,车机、智驾系统也可能会使用华为的技术和解决方案,类似于HI模式。

在入门级电动车型领域,奥迪也在积极寻求与中国本土车企合作。继大众采用小鹏汽车的纯电平台,开发大众品牌电动车型之后,奥迪也将采用上汽的平台,开发奥迪品牌的电动车型。

5月20日,奥迪终于官宣将与上汽集团联合研发3款纯电汽车,第一款车会于2025年上市。

奥迪对于在中国市场全面推动电动化的决心不容小视,加深与中国本土车企和供应商的合作,或许是其在电动化时代快速重振品牌的最优解。