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极氪安聪慧 灰与橙

2023年5月19日 文/ 李希 编辑/ 新言 金匝

对普通人而言,从0到1本身就是最难的,但安聪慧实现了许多个从0到1,在51岁时,还能丢掉过往,再来一遍从0到1。

作为一个体系内的连续创业者,他既参与了吉利的成长,也可以全力改革,再造一个颠覆的新品牌极氪。就像极氪的品牌色系,大片的灰色中间有一抹橙色,灰色是强大的基础,橙色是勇敢的进击。

安聪慧,就是那抹灰色中的橙色。

文|李希

编辑|新言 金匝

摄影|(除特殊标注外)尹夕远

颠覆

听到安聪慧的话,在场的人露出为难的神色。

那是极氪初期的第一款产品规划会。关于产品最基本的雏形,大家已经都有了共识:一辆提供最舒适出行体验的豪华车,价格在30万上下。但工程院提出「把空气悬架应用在新车上」时,不同的声音出现了。

技术层面上,空气悬架是一个精妙的存在,它能够根据路况和车速,空悬和cdc(连续减震控制系统)的组合动态地调整车身高度和阻尼,实现最佳的行驶体验,但由于成本过于高昂,是百万级豪车才有的配置。

这场讨论持续过一段时间,那时极氪分为了两派,一派是面向电动车用户的工程院,激进支持上空气悬架,因为会带来产品力的越级提升;另一派是倾向保守的市场部门,「如果规划错了,用户不买账,怎么办?」

这是一项巨额开销,推进空气悬架的项目,一度因为财务压力过大,在开始后又出现过一段停滞。

有一天,安聪慧找来几个部门的负责人,语气和缓:「空悬还是要上呀。」大家知道,他想好了。

于是事情就这么安排下去了。在安聪慧看来,这不是一个单纯的配置或成本的问题,这是一个将奠定公司文化的选择:极氪要做一家怎样的企业?如果在最初的产品规划上就有所保留,那么四平八稳的极氪,只能是一个平庸的极氪。

整个行业适逢百年未有之变局,各路玩家跑马圈地。安聪慧说,极氪想要杀出重围,创业成功,它没有退路,必须释放全部能量,顶住多大的压力他都不在乎。

市场部的灵魂拷问还是要回答的,「工程师永远选择炫技,什么都要最好的。但是空悬的市场需求到底有多大,你们调研过没有?」

仍然是在这个会上,安聪慧反问,「一个极致的产品,你担心它没有市场吗?」

顶住财务红灯,2021年4月15日,极氪001正式发布,人们第一次发现,在一款30万元区间的车型上,历史性地出现了可升降的空气悬架。有媒体形容,极氪001是极氪的灵魂车型,小众、极致、不走寻常路,上市的第二年(2022年)仅凭这一款车型交付了七万多台,「一款车单挑别人家全车系销量总和。」

极氪001

后来回忆起那个时刻,安聪慧说出这样决断的依据:「行业发展这么快,噪音那么多,我要做出正确的判断。」

有人说,安聪慧有时候就像极氪品牌色系里一抹跳跃、惹眼的橙色,跳跃,无畏 ,使人惊讶。

极氪本身并非吉利临时起意要做的品牌。7年前,当领克的路径基本清晰时,吉利就在想下一步的道路。比如吉利内部很早就提出,到2019年,95%的车将是新能源车型,虽然这个预测暂时还没有实现,但现在的形势,足以体现吉利在战略上的前瞻性。7年前,吉利开始着手准备极氪项目和吉利的第一个纯电专属架构浩瀚SEA。尽管当时品牌名还不叫「极氪」,但一切都在逐步成型。

2021年3月,极氪品牌成立,安聪慧主动请缨,担任CEO,传统汽车行业的老将,跨界成为新能源汽车行业的「新派人物」,他是第一个——担任吉利汽车集团董事长的同时,兼任极氪CEO。当时的安聪慧51岁,身边人问他,「你这是又一次创业了?」

但那个时刻的安聪慧,要面对的,不只是一个51岁的创业者要不要跨入新赛道的问题,更多的是,他曾参与打天下的吉利要怎么走。

新能源是大势所趋,吉利无法回避,某种程度上,作为中国的自主品牌,吉利要做什么选择,能否找到一条路径,能不能跑出来,都是外界瞩目的问题。这甚至都不是一道选择题,而是一道必须得做的主观题。

极氪创立之后,外界将安聪慧和极氪归为「创二代」。后来,长城推出机甲龙,长安也孵化出阿维塔,都是这类模式的产物。但非常不同的是,极氪并不是内部孵化,而是选择与吉利拆分,独立运营。

极氪的产品副总裁徐云觉得,拆分代表着一种决心。「像大众、奔驰、宝马做新能源,他们要不停地去解释,我是可以做电动车的,太费劲,极氪是直接就换一个身份,对市场消费者的心智教育成本很低。」

同时,极氪又有着吉利给予的强大优势,这也是那抹橙色背后强大的灰色。2021年7月2日,极氪现金作价8亿元人民币收购CEVT(中欧汽车技术中心)100%股权,900万元人民币收购浩瀚能源30%股权,8.6亿元人民币增资宁波威睿。CEVT拥有2000多名技术人才,每年运营费用达到了3-4亿元,而浩瀚架构,光开发费用就达到了200亿元。

一位专业的车评人曾感慨,「蔚来李斌说造车事业『没有400亿干不了』,小鹏成立的前6年里,也花掉了500亿。而极氪用不到17亿,一夜之间拥有了总价值数百亿元的研发中心、浩瀚架构和电池中心。极氪的后台搭建效率有多么可怕。」

带着这些愿景、优势、挑战,安聪慧站上新赛道的起跑线。他的选择是继续颠覆——大多数新品牌的打法,是从SUV开始,这是受众群体最广阔的一个细分市场,有利于新品牌从零开始,树立认知度。但安聪慧为极氪选择的首款车,是一款售价较高、国内市场并不多见的豪华车型——猎装车。

在汽车的发源地欧洲,猎装车意味着蕴含了相对复杂的技术,价格在普通豪华车之上,面向的也多是顶级高收入者。第二款车,极氪依然我行我素,极氪009是一款售价在50万左右的MPV。

徐云经历过无数次用户调研,「为十几万的车调研时,七八个人坐一块,总有一个人会变成意见领袖,另外这些人会被他影响」。也就是说,主流车型的车主需求相对统一,你只要按图索骥即可。但是在为极氪产品做前期调研时,徐云发现:「每个用户都非常有主见,同一种设计,有人说不好看,有人说好看。」这意味着,豪华车的受众往往拥有自己的品味、格调,有自己的标准,并且轻易不盲从。车企在选择设计方案时,踩雷的风险也相对较高。

开局就做豪华车,做最难的事儿,这是一个颠覆者的决心。

极氪009

从0到1,再从0到1

2017年,吉利新车型上市,为此举办一系列宣传活动,其中一个叫「向上马拉松」,邀请明星、运动员、吉利的员工参加爬楼——有101层高的上海环球金融中心。当时,47岁的安聪慧正担任吉利汽车集团CEO,也是执掌车型生产研发的第一人,他也参加了活动,作为领跑人站在起点线上。

张家明当时是安聪慧的秘书,他记得,原本的计划中,上海中心大厦的20楼有一个小门,安聪慧只要爬到20层,就可以从小门出去,坐电梯到101楼。但等活动真的开始,发令枪响,张家明坐电梯到20层,左等右等,人都没有来。张家明急了,问楼层里的安保人员有没有看到「领跑的那个」,安保说:「早就上去了。」

最终,张家明在101楼等到了扶着楼梯把手艰难地爬上来、气喘吁吁的安聪慧,「爬到20层身体没什么感觉,我想再挑战爬一爬」。相比专业运动员用时20多分钟,安聪慧用了34分56秒,比明星和吉利员工快了5、6分钟。他出了很多汗,本来做好造型的头发全塌下去,张家明赶紧找了个房间,让他冲澡、换衣服,再参加颁奖。

直到今天,张家明都不能理解,为什么安聪慧一定要爬完。「我相信你能爬到终点,但你不是来参加运动的,你是来宣传我们产品的,结束了以后你还有采访,你还得给人颁奖」。后来他想明白了,那就是安聪慧的特质:「参加了一个比赛,他不会中途就走了,他一定要赢,他就得冲过终点线。」

如果普通人的胜负欲是1,安聪慧的胜负欲,很可能是100。

安聪慧是新疆人,中学时代,他是库尔勒少体校队的长跑运动员,有几年时间,每个早晨和下午第二节课之后,他就得去体校训练。训练的时期,他参加过许多次地区的运动会或比赛,「比赛的目标就是想办法拿第一,想办法破纪录」。

与那些更看重爆发力的项目不同,长跑考验速度、耐力和策略,运动员要学会让跑动和呼吸的节奏稳定,保证身体需氧量和供氧量的平衡,直到最后的冲刺。技巧之外,更重要的是,「得有不服输的一种坚持,那口气一定要在,要不断挑战自我,那口气很重要」。

一个胜负欲极强的人,会把不是比赛的情景变成比赛。安聪慧喜欢开车,每次公司的新车试驾,他都要参与。但没有人愿意跟他坐同一辆车,所有人都知道,「安总开车太快了,他才不管你会不会吐」。

正是这种特质,支撑着安聪慧从一个工厂经理,逐步成长为吉利集团的核心人物。

2009年,国产汽车还在合资车的阴霾下艰难求生,安聪慧主导的帝豪车型刚刚上市,极氪产品副总裁杨大成当时在吉利工作,他聚餐时听到了安聪慧的一句话:「我们要把中国的汽车做到老外的水平,卖到全世界去。」这句话让他颇为震动,他有相似的情结,但没有勇气讲出来。安聪慧就在这个时间点,像班主任布置作业一样说了出来。

极氪产品副总裁徐云也曾在吉利工作,与安聪慧共事多年,在她印象里,安聪慧的口头禅是:「我们为什么要做老二呢?」燃油车内卷的那几年,徐云和同事都觉得,做老二也挺好,但安聪慧不这么觉得,「他一定要做第一」。

吉利第一次尝试造SUV时,战略相对保守,作为奠基之作的博越车型,一年的产能限定在5万台左右,但安聪慧坚持要在宝鸡新建一个年产能30万辆的工厂。不少员工心里直打鼓,自己人看自家的东西好,但市场真的认可吗?

没想到,工厂刚建完,博越的月销量就从5000辆直冲上3万辆大关,至今仍是吉利最畅销的车型之一。到那时,才有人认可,充沛的产能很大程度上拉动了市场的信心,也为此后的交付做好了准备,「没有宝鸡工厂(的这个决策),博越不可能成功」。

2016年,吉利与沃尔沃合资推出领克品牌,正是燃油车技术革新的窗口,在大多数品牌都采用日本爱信的AT变速箱,或是已有的CVT产品时,安聪慧坚持要自主研发DCT变速箱,应用在领克的产品上,当时,国内还没有这样的先例。

当时,领克CTO至少找了安聪慧20次,他觉得,创立一个新品牌,第一件事就是要把品牌打响,只能成功,不能失败,他建议做一个变速箱的备份,降低风险。

张家明记得:「无论天说地说,都没用,(安聪慧)绝对不同意,公开的场合不同意,开大会不同意,开小会也不同意,项目组单独到办公室来找也不同意。那个时候,安总就是一个想法,13亿人都没搞过,如果今天我们心里打着退堂鼓,这件事情是不可能搞成功的。」最终,DCT变速箱的研发也真的成功了。

少年时代的经历和吉利提供的机会,让安聪慧不断地从0到1。在吉利内部,安聪慧创造出许多奇迹:第一次把吉利汽车售价的中位数从5万抬升到10万、20万;第一次在吉利内部创立高端品牌领克;第一次由国产品牌自主研发DCT变速箱……

如果说吉利体系存在一个可以连续创业的人,那就是安聪慧。

摘下白手套

连续创业的安聪慧,也不得不面临随时发生的变化,比如,他最终摘下了那双不离身的白手套。

在吉利的许多年,安聪慧是一个对产品有绝对理解的产品经理,他清晰地知道自己要对标的是谁,知道吉利要造什么样的车。他随身携带一双白手套,只要戴上手套摸一摸、看一看,就能知道一辆车的问题在哪里。他是准确的、严厉的,他提出的问题,团队里的技术人员没有解释的空间。

但当他成为极氪CEO,他开始慢慢问得多,说得少,不管是谁提出来的意见,他都会沉默着思考,许久之后再回答:「我好好想想。」

为什么要好好想想?吉利体系极氪提供了强大的优势,但也代表着传统汽车行业的一种惯性——这是一把双刃剑,考验着操刀者的智慧。

更准确地说,极氪是吉利的「二次创业」,也是安聪慧本人的二次创业,从组织架构到产品逻辑、和用户沟通的习惯,他要从吉利的安聪慧,进化成极氪的安聪慧。

从前的安聪慧,一个人做正确的决策,现在的安聪慧,学会了重要的词:共创。

吉利时期,曾向安聪慧汇报的只有七八位高管,但极氪的管理更加扁平化,他分管的人增加了一倍,有大约17位。对安聪慧来说,把每个人的意见都听完是件艰苦的事情。

一次高层会议,几个VP因为一件非常小的事情吵了起来,始终没有达成一致,极氪产品副总裁杨大成看到安聪慧露出了一种无奈的表情:「感觉他想说,这么点小事,你们的格局在哪儿?放在以前的话,他会自己去做决策,但现在我们要共创、共享,他得耐心听大家讨论完。」

安聪慧特意设置了「裸心会」,如果团队里有人不满意公司的决策,不满意伙伴之间沟通的状态,可以在裸心会上直接说出来。

在安聪慧的理解中,极氪也不再是一家制造型企业,而是一家多元、共创、平等的科技型公司。团队人员组成很丰富,17位高管中,只有大约五分之一的人来自吉利,其余的都来自外部。极氪全部的员工里,有的来自互联网公司、芯片公司,有的来自快消行业,还有一些在海底捞工作过。

极氪不再给高管设立单独的办公室,即便是副总裁,也要跟普通员工一样在格子间里办公。整个公司「去总化」,大家不再互称总,而是叫花名,比如安聪慧,花名叫「聪聪」。

杨大成有在吉利的工作经历,来极氪后,他深深感觉到,「由俭入奢易,由奢入俭难」。他身体不好,因为脑供血不足,上班时间会打瞌睡,「要是有自己独立的办公室,你自己做点什么事情,打个电话、偷个懒啥的,别人都不知道,对吧?」现在,坐在大家中间,一个副总裁趴桌子上睡觉,肯定是不太好的事情。第一次不被叫「杨总」,第一次不配备秘书,他正在学习自己安排事情,亲自处理每一个细小的业务。

更大的变化在于,产品逻辑完全不同了:燃油车,一旦交付给用户,就是完美的结束,但新能源车交付给用户,只是一个崭新的开始;燃油时代是封闭的,是定义完美,并让用户接受。但智能时代的产品是开放的,必须在用户多元化的需求推动下不断进化,这中间的心态调节、反馈机制,都发生了巨大的变化。

副总裁徐云用了一个生动的比喻:「我们从前搞研发,就是做菜的厨子,你们前台怎么卖、怎么售后,跟我们没有直接的关系,但在极氪,工程师不能只管自己的事情,产品做得不好,用户的手能直接戳到你鼻子上。」

从面对工程师到面对用户,安聪慧正在学习如何与用户打交道,他想要打造一个「用户型企业」。

在吉利时,董事长李书福认为:「发现问题是好事,解决问题是大事,回避问题是蠢事,没有问题是坏事。」「问题文化」是整个公司的价值观。张家明担任安聪慧秘书时,需要把来自各部门的文件交给安聪慧签署,在概括文件内容时,「如果光讲这个事是这样的,他(安聪慧)总觉得没听够,这个字签下去,他自己不放心,反倒是你跟他继续讲,这个里面确实有风险,风险是哪些,但是我们还是坚持这样做,他能放心地把这个文件签下去。」

在极氪,这种价值观被沿袭下来,与打造「用户型企业」结合在一起。有人发现,安聪慧用自己的另一部手机注册了小号,匿藏自己的真实身份,混迹于极氪App和各种社交平台、出行App上,搜罗用户们对极氪的真实评价和讨论。

他强调要看到用户提出来的问题,解决问题。有段时间,极氪App上有一些不好的评价,运营人员屏蔽了一些帖子,安聪慧知道后,告诉工作人员不要屏蔽,之后在App广场开了一个专栏,叫「吐槽建议」,专门收集用户的反馈。一位参与了这个项目的工作人员记得,「我们真的把这个动作落地之后,他就蛮开心的」。

在2023年的新年内部信中,安聪慧写下这样一句话:「不怕用户抱怨,就怕用户无声,疏通用户抱怨的渠道,把差评放在台面上。」

徐云作为产品副总裁,负责产品全生命周期的持续迭代,在安聪慧的不断「施压」下,她的团队每一天晚上都有「日清」会议,专门处理用户通过官方渠道反馈的售后问题,「今天早上打过来的电话,下午就已经到研发了」,影响用户体验的每个细节,都要在最快的时间里解决。

如今,安聪慧最开心的事,是极氪这家公司有了「讲真话的氛围」。在4月的新车发布会上,他面对大众时说了一番话:「我很自信地讲了,我创造了行业的奇迹,极氪卖了10万多台,没有一台出现电池着火。」之所以如此笃定,是因为极氪内部有一个监测平台,一旦有事故发生,「消息第一时间会到我这来」。

今年春节前一天,温州一台极氪001起火,事故发生不到一小时,安聪慧就收到了信息,大区经理立刻赶往当地,拿到了监控视频,最终发现是放烟花导致轮胎着火,以至于车身起火,电池并没有发生自燃。

对普通人而言,从0到1本身就是最难的,但安聪慧在实现了许多个从0到1之后,还能再一次次重启,跟过去的自己彻底再见后,再次从0到1。他参与了整个吉利的成长路径,是「元老」之一,也可以全力改革,再趟出一条新的路,就像极氪的品牌色系,大片的灰色中间有一抹橙色,灰色是强大的基础,橙色是勇敢的进击。

极氪的成长史,也是安聪慧的成长史,这种成长必然伴随阵痛,就像杨大成所认为的:「人想改变别人,挺难,有些领导还可以通过压迫别人来实现,真正难的是改变自己,因为没有人看着我们,也没有人逼迫我们,需要自己内省,自我驱动,我觉得这是最难的。」

极氪X

迎接风暴

再次创业,安聪慧需要权衡的事情更纷繁复杂,新领域的一切规则、文化都亟待适应。极氪成立于2021年3月,只是一个两岁的孩子,在它成长的过程中,摔倒、跌跤是难免的。

极氪001上市时,因为传播团队与产品团队的配合出现了问题,在传播车型信息时出现误差,导致在许多订单交付之后,网络上流传着「极氪减配」的批评声音。还有那份送给客户,没想到却发霉的月饼,也成了汽车行业中知名的「月饼门」。

在这两次事件中,安聪慧都选择亲自向用户道歉,在落款为「安聪慧」,而非「极氪」的公开信里,他说:「我们会持续倾听用户的声音,欢迎大家随时找我们聊聊天,我们会用坦诚、透明的态度,及时回应大家的关切。」

直面两轮道歉事件,对安聪慧来说是第一次,由CEO出面道歉,在整个行业也是第一次,这代表着极氪的组织文化正在发生变革。安聪慧曾经说过,世界的「变」是一定的,外部环境要求企业在变化中去探索、实践、把握市场机会,而这些的关键,还在于管理者和团队理念思路的转变,能不能真正认识到用户思维或者互联网思维的重要性,能不能下定决心真正转变。

徐云对此评价说:「他从来不逃避责任,觉得我们做错了就做错了,我们该给用户道歉就给用户道歉。」而安聪慧也这样认为,「我觉得对企业是好事情,倒逼企业去快速地改变自己」。

挑战来了。

2022年整个上半年,安聪慧都面临着一个艰难的选择——要不要免费给用户升级车机芯片。

极氪001上市之后,车机卡顿、死机的抱怨出现了。有人在一款出行App上发帖:「车机老是莫名其妙地报故障,极氪的产品就是这样吗?」很长一段时间,关于给用户升级车机芯片的讨论,一直是极氪高层会议中的焦点,而「是否免费」这个问题,在安聪慧心中徘徊许久,但在想清楚能否执行、如何执行之前,他不敢贸然提出。

于是,有人经常看到,那段时间的安聪慧,总是一个人待着,不说话,有时在车上也会沉默一整段路。他让秘书搜集升级芯片的细节资料,比如什么时候能拿到芯片,更换一台车的芯片要多久,换几千台车共计要多少工时,以及人力成本、物流成本有多高,他不断地估算,在执行的层面上,这件事的可行性到底有多大。

相比其他新能源车企,极氪要在更短的时间里做出成绩,这也意味着必须在更短的时间里,走完其他新能源车企走过的弯路。

就在当年7月,官宣升级车机芯片的两天前,吉利大厦安聪慧的办公室里,八九位高管齐聚一堂,有负责销售的副总裁,也有CFO,大家一同讨论当天发言稿的具体内容。

讨论间隙,安聪慧突然说:「为什么我们不能考虑一下免费(升级)?」

一位在场的高管至今仍记得,当时安聪慧虽然眉头紧锁,语气却「已经非常笃定了」。但现场,不管是销售副总裁还是CFO,都不同意这个提议。甚至可以说,在场的人,没有一个人同意这个方案。

最反对的是CFO,对方算了一笔账,这个决策的成本是3个亿,对极氪这个初创品牌而言,成本过于高昂。在他看来,哪怕便宜一些,别人升级要1万,极氪只要5000元,用户一样会觉得极氪对用户更好,其他新能源车企就是这么做的。

但安聪慧没有松口。他坚持「免费升级」,将稍显落后的高通820A芯片免费升级成性能更强大的高通8155芯片,一毛钱都不要。

免费升级之后,极氪在车主中的口碑迅速提升,有人在社交媒体和极氪的App上发帖,说「聪聪yyds」。

极氪也因此破圈。一家头部新能源车企的用户曾经问创始人,极氪都能做到这样(免费升级),你要不要跟?创始人说,跟不起。

下了决心,做了难事,才能真正从传统汽车行业跨界过来,安聪慧带着极氪成为引领新能源浪潮、新势力们「跟不起」的品牌。

没有终点

几乎所有接触过安聪慧的高管都说,安聪慧是个严格的人。他几乎不会当面夸奖谁,以至于徐云有一次听到同事转述,「今天老板夸你了」,她的下意识反应是:「不相信。」

安聪慧也不喜欢讲功劳。有人在会上说自己的成绩,会被他「无情」打断。徐云和杨大成都经历过类似的尴尬时刻。「在会上,你只说好的,那就不要再说了。其他企业都是先鼓励,再but,在极氪,没有鼓励,直接but。」

每次开会,高管们都要提前准备好每个细节,产品的每个细小的功能,每一分钱要怎么花,对产品和市场的判断,都得想清楚、讲清楚。「如果没有讲清楚,会被批评,他(安聪慧)说的比较多的是『你到底有没有在思考产品』『你到底有没有在关注产品』。」

对高管们的严格,是建立在对自己严格的基础上的。就像企业家、职业经理人的标准形象一样,安聪慧会把全部的时间都投入到工作中,每一次出差,出席论坛或是参加活动之后,他都要去当地的直营店,跟一线的销售伙伴和用户交流。

他几乎没有假期,除了睡眠,没有额外的休息,工作以来从来没有连续休假4天以上,包括春节。一到大年初三,他就情不自禁地拿起手机,想给各位高管打电话,意识到还没有开工,再默默地放下。

家也是他的办公室,无论晚上十一点还是凌晨一点,只要有需要,他可以随时进入会议。他的小女儿读幼儿园时,在家里旁听了太多电话会,她不懂社会中的职位是什么意思,问安聪慧,爸爸也有外号吗?她以为,爸爸的外号叫「安总」。

张家明记得,「他只要睁开眼,所有的时间都用在了这家公司上」。当年有一款车型想要找一位明星代言,把方案提交给安聪慧的时候,他甚至不知道那是谁。要知道,当时那位明星参加的综艺节目正在热播,但「安聪慧没有时间看综艺,没有任何娱乐方式,甚至可以说没有自己的生活」。

对于自己的工作,他也从来没有真正感到满意的时刻,因为在他的逻辑中,「你的成功取决于每一件小事情的积累,达到了目标,心里也挺开心,能更加激发你再去挑战下一个目标。」

马拉松选手不会为短暂的领先感到满意,而是永远在奔跑。

为数不多的喜悦时刻只有两次。一次是吉利第一次造出了可以与长城哈弗H6抗衡的SUV——博越。公司在内蒙古牙克石组织了一次冰雪试驾,在零下40度的环境里把车开出去。一起试驾的有安聪慧,也有吉利内部的员工、媒体们,在一个圆环形、路面全是冰的场地里,大家兴奋地把车启动,在冰天雪地里感受这款车的性能。

那一次试驾,安聪慧开了半个小时,然后把车停在场地中央,自己走下车,看其他的车从身边经过,看了足足10分钟。

零下40度,意味着即使穿上最厚的羽绒服,在户外走上十米,就能立刻被冻透。张家明对那种彻骨的寒冷记忆犹新,那天他把能穿的衣服全穿上了,体感「像被掐住了脖子,脑子里一片空白,太冷了」。他觉得,安聪慧的举动,只能用「感慨」来解释,「吉利从来没有造出过一款爆款的SUV,这是第一次,我认为他很欣慰」,也是在用极寒天气强迫自己从喜悦中冷静下来。

另一次是2022年4月,极氪001的月订单突破了1万辆。一款30万以上的车,一个月销量超过1万台,这是特斯拉、蔚小理耕耘数年才做到的事情,而极氪只用了一年。

破万当天,团队在极氪大厦的11楼举办了一个小型庆祝仪式,有些高管在外地出差,用微信视频接入。张家明也接入了视频,那天,安聪慧先讲了几句话,但讲着讲着,就把视频关掉,改成了语音。

「我们能听到他的声音有点哽咽。」

那天,徐云在庆祝仪式现场,也看到安聪慧的「眼圈红了」。「1万台对他来说,相当于有一种压力得到了一点点释放的感觉。」

徐云知道,创业的日子里,相比从前那个严厉、严肃的安总,安聪慧变得更柔软了。有一天,安聪慧给徐云发微信,先是毫不留情地提出了问题,但在结尾处加上了一个「哭」的emoji表情。徐云大笑,「肯定是在网上学会的」。再比如,那天的庆祝仪式开始时,因为产品上一些细节问题,「把我骂得老惨了」,但是他切的第一块蛋糕还是给徐云的。

安聪慧在极氪刚成立的时候制定了一个五年计划:在2025年实现全年销量65万台,进入全球豪华电动车品牌前三位。对于极氪而言,这意味着「基本上每年增长率要翻倍,这是一个巨大的挑战」。

安聪慧说过,他喜爱长跑,因为这是一项没有终点的运动。比如马拉松,当规则把终点线划在了42.195公里之外的时候,跑的人心里其实就不能有终点了,否则你一定难以完赛。

对他来说,不管是极氪,还是吉利进入新能源的赛道,都是一场长跑。在巨大的灰色跑道上,作为那个身着橙色衣服的跑者,他奋力疾驰,没有终点。