对普通人而言，从0到1本身就是最难的，但安聪慧实现了许多个从0到1，在51岁时，还能丢掉过往，再来一遍从0到1。

作为一个体系内的连续创业者，他既参与了吉利的成长，也可以全力改革，再造一个颠覆的新品牌极氪。就像极氪的品牌色系，大片的灰色中间有一抹橙色，灰色是强大的基础，橙色是勇敢的进击。

安聪慧，就是那抹灰色中的橙色。

文｜李希

编辑｜新言 金匝

摄影｜（除特殊标注外）尹夕远

颠覆

听到安聪慧的话，在场的人露出为难的神色。

那是极氪初期的第一款产品规划会。关于产品最基本的雏形，大家已经都有了共识：一辆提供最舒适出行体验的豪华车，价格在30万上下。但工程院提出「把空气悬架应用在新车上」时，不同的声音出现了。

技术层面上，空气悬架是一个精妙的存在，它能够根据路况和车速，空悬和cdc（连续减震控制系统）的组合动态地调整车身高度和阻尼，实现最佳的行驶体验，但由于成本过于高昂，是百万级豪车才有的配置。

这场讨论持续过一段时间，那时极氪分为了两派，一派是面向电动车用户的工程院，激进支持上空气悬架，因为会带来产品力的越级提升；另一派是倾向保守的市场部门，「如果规划错了，用户不买账，怎么办？」

这是一项巨额开销，推进空气悬架的项目，一度因为财务压力过大，在开始后又出现过一段停滞。

有一天，安聪慧找来几个部门的负责人，语气和缓：「空悬还是要上呀。」大家知道，他想好了。

于是事情就这么安排下去了。在安聪慧看来，这不是一个单纯的配置或成本的问题，这是一个将奠定公司文化的选择：极氪要做一家怎样的企业？如果在最初的产品规划上就有所保留，那么四平八稳的极氪，只能是一个平庸的极氪。

整个行业适逢百年未有之变局，各路玩家跑马圈地。安聪慧说，极氪想要杀出重围，创业成功，它没有退路，必须释放全部能量，顶住多大的压力他都不在乎。

市场部的灵魂拷问还是要回答的，「工程师永远选择炫技，什么都要最好的。但是空悬的市场需求到底有多大，你们调研过没有？」

仍然是在这个会上，安聪慧反问，「一个极致的产品，你担心它没有市场吗？」

顶住财务红灯，2021年4月15日，极氪001正式发布，人们第一次发现，在一款30万元区间的车型上，历史性地出现了可升降的空气悬架。有媒体形容，极氪001是极氪的灵魂车型，小众、极致、不走寻常路，上市的第二年（2022年）仅凭这一款车型交付了七万多台，「一款车单挑别人家全车系销量总和。」

极氪001

后来回忆起那个时刻，安聪慧说出这样决断的依据：「行业发展这么快，噪音那么多，我要做出正确的判断。」

有人说，安聪慧有时候就像极氪品牌色系里一抹跳跃、惹眼的橙色，跳跃，无畏 ，使人惊讶。

极氪本身并非吉利临时起意要做的品牌。7年前，当领克的路径基本清晰时，吉利就在想下一步的道路。比如吉利内部很早就提出，到2019年，95%的车将是新能源车型，虽然这个预测暂时还没有实现，但现在的形势，足以体现吉利在战略上的前瞻性。7年前，吉利开始着手准备极氪项目和吉利的第一个纯电专属架构浩瀚SEA。尽管当时品牌名还不叫「极氪」，但一切都在逐步成型。

2021年3月，极氪品牌成立，安聪慧主动请缨，担任CEO，传统汽车行业的老将，跨界成为新能源汽车行业的「新派人物」，他是第一个——担任吉利汽车集团董事长的同时，兼任极氪CEO。当时的安聪慧51岁，身边人问他，「你这是又一次创业了？」

但那个时刻的安聪慧，要面对的，不只是一个51岁的创业者要不要跨入新赛道的问题，更多的是，他曾参与打天下的吉利要怎么走。

新能源是大势所趋，吉利无法回避，某种程度上，作为中国的自主品牌，吉利要做什么选择，能否找到一条路径，能不能跑出来，都是外界瞩目的问题。这甚至都不是一道选择题，而是一道必须得做的主观题。

极氪创立之后，外界将安聪慧和极氪归为「创二代」。后来，长城推出机甲龙，长安也孵化出阿维塔，都是这类模式的产物。但非常不同的是，极氪并不是内部孵化，而是选择与吉利拆分，独立运营。

极氪的产品副总裁徐云觉得，拆分代表着一种决心。「像大众、奔驰、宝马做新能源，他们要不停地去解释，我是可以做电动车的，太费劲，极氪是直接就换一个身份，对市场消费者的心智教育成本很低。」

同时，极氪又有着吉利给予的强大优势，这也是那抹橙色背后强大的灰色。2021年7月2日，极氪现金作价8亿元人民币收购CEVT（中欧汽车技术中心）100%股权，900万元人民币收购浩瀚能源30%股权，8.6亿元人民币增资宁波威睿。CEVT拥有2000多名技术人才，每年运营费用达到了3-4亿元，而浩瀚架构，光开发费用就达到了200亿元。

一位专业的车评人曾感慨，「蔚来李斌说造车事业『没有400亿干不了』，小鹏成立的前6年里，也花掉了500亿。而极氪用不到17亿，一夜之间拥有了总价值数百亿元的研发中心、浩瀚架构和电池中心。极氪的后台搭建效率有多么可怕。」

带着这些愿景、优势、挑战，安聪慧站上新赛道的起跑线。他的选择是继续颠覆——大多数新品牌的打法，是从SUV开始，这是受众群体最广阔的一个细分市场，有利于新品牌从零开始，树立认知度。但安聪慧为极氪选择的首款车，是一款售价较高、国内市场并不多见的豪华车型——猎装车。

在汽车的发源地欧洲，猎装车意味着蕴含了相对复杂的技术，价格在普通豪华车之上，面向的也多是顶级高收入者。第二款车，极氪依然我行我素，极氪009是一款售价在50万左右的MPV。

徐云经历过无数次用户调研，「为十几万的车调研时，七八个人坐一块，总有一个人会变成意见领袖，另外这些人会被他影响」。也就是说，主流车型的车主需求相对统一，你只要按图索骥即可。但是在为极氪产品做前期调研时，徐云发现：「每个用户都非常有主见，同一种设计，有人说不好看，有人说好看。」这意味着，豪华车的受众往往拥有自己的品味、格调，有自己的标准，并且轻易不盲从。车企在选择设计方案时，踩雷的风险也相对较高。

开局就做豪华车，做最难的事儿，这是一个颠覆者的决心。

极氪009

从0到1，再从0到1

2017年，吉利新车型上市，为此举办一系列宣传活动，其中一个叫「向上马拉松」，邀请明星、运动员、吉利的员工参加爬楼——有101层高的上海环球金融中心。当时，47岁的安聪慧正担任吉利汽车集团CEO，也是执掌车型生产研发的第一人，他也参加了活动，作为领跑人站在起点线上。

张家明当时是安聪慧的秘书，他记得，原本的计划中，上海中心大厦的20楼有一个小门，安聪慧只要爬到20层，就可以从小门出去，坐电梯到101楼。但等活动真的开始，发令枪响，张家明坐电梯到20层，左等右等，人都没有来。张家明急了，问楼层里的安保人员有没有看到「领跑的那个」，安保说：「早就上去了。」

最终，张家明在101楼等到了扶着楼梯把手艰难地爬上来、气喘吁吁的安聪慧，「爬到20层身体没什么感觉，我想再挑战爬一爬」。相比专业运动员用时20多分钟，安聪慧用了34分56秒，比明星和吉利员工快了5、6分钟。他出了很多汗，本来做好造型的头发全塌下去，张家明赶紧找了个房间，让他冲澡、换衣服，再参加颁奖。

直到今天，张家明都不能理解，为什么安聪慧一定要爬完。「我相信你能爬到终点，但你不是来参加运动的，你是来宣传我们产品的，结束了以后你还有采访，你还得给人颁奖」。后来他想明白了，那就是安聪慧的特质：「参加了一个比赛，他不会中途就走了，他一定要赢，他就得冲过终点线。」

如果普通人的胜负欲是1，安聪慧的胜负欲，很可能是100。

安聪慧是新疆人，中学时代，他是库尔勒少体校队的长跑运动员，有几年时间，每个早晨和下午第二节课之后，他就得去体校训练。训练的时期，他参加过许多次地区的运动会或比赛，「比赛的目标就是想办法拿第一，想办法破纪录」。

与那些更看重爆发力的项目不同，长跑考验速度、耐力和策略，运动员要学会让跑动和呼吸的节奏稳定，保证身体需氧量和供氧量的平衡，直到最后的冲刺。技巧之外，更重要的是，「得有不服输的一种坚持，那口气一定要在，要不断挑战自我，那口气很重要」。

一个胜负欲极强的人，会把不是比赛的情景变成比赛。安聪慧喜欢开车，每次公司的新车试驾，他都要参与。但没有人愿意跟他坐同一辆车，所有人都知道，「安总开车太快了，他才不管你会不会吐」。

正是这种特质，支撑着安聪慧从一个工厂经理，逐步成长为吉利集团的核心人物。

2009年，国产汽车还在合资车的阴霾下艰难求生，安聪慧主导的帝豪车型刚刚上市，极氪产品副总裁杨大成当时在吉利工作，他聚餐时听到了安聪慧的一句话：「我们要把中国的汽车做到老外的水平，卖到全世界去。」这句话让他颇为震动，他有相似的情结，但没有勇气讲出来。安聪慧就在这个时间点，像班主任布置作业一样说了出来。

极氪产品副总裁徐云也曾在吉利工作，与安聪慧共事多年，在她印象里，安聪慧的口头禅是：「我们为什么要做老二呢？」燃油车内卷的那几年，徐云和同事都觉得，做老二也挺好，但安聪慧不这么觉得，「他一定要做第一」。

吉利第一次尝试造SUV时，战略相对保守，作为奠基之作的博越车型，一年的产能限定在5万台左右，但安聪慧坚持要在宝鸡新建一个年产能30万辆的工厂。不少员工心里直打鼓，自己人看自家的东西好，但市场真的认可吗？

没想到，工厂刚建完，博越的月销量就从5000辆直冲上3万辆大关，至今仍是吉利最畅销的车型之一。到那时，才有人认可，充沛的产能很大程度上拉动了市场的信心，也为此后的交付做好了准备，「没有宝鸡工厂（的这个决策），博越不可能成功」。

2016年，吉利与沃尔沃合资推出领克品牌，正是燃油车技术革新的窗口，在大多数品牌都采用日本爱信的AT变速箱，或是已有的CVT产品时，安聪慧坚持要自主研发DCT变速箱，应用在领克的产品上，当时，国内还没有这样的先例。

当时，领克CTO至少找了安聪慧20次，他觉得，创立一个新品牌，第一件事就是要把品牌打响，只能成功，不能失败，他建议做一个变速箱的备份，降低风险。

张家明记得：「无论天说地说，都没用，（安聪慧）绝对不同意，公开的场合不同意，开大会不同意，开小会也不同意，项目组单独到办公室来找也不同意。那个时候，安总就是一个想法，13亿人都没搞过，如果今天我们心里打着退堂鼓，这件事情是不可能搞成功的。」最终，DCT变速箱的研发也真的成功了。

少年时代的经历和吉利提供的机会，让安聪慧不断地从0到1。在吉利内部，安聪慧创造出许多奇迹：第一次把吉利汽车售价的中位数从5万抬升到10万、20万；第一次在吉利内部创立高端品牌领克；第一次由国产品牌自主研发DCT变速箱……

如果说吉利体系存在一个可以连续创业的人，那就是安聪慧。

摘下白手套

连续创业的安聪慧，也不得不面临随时发生的变化，比如，他最终摘下了那双不离身的白手套。

在吉利的许多年，安聪慧是一个对产品有绝对理解的产品经理，他清晰地知道自己要对标的是谁，知道吉利要造什么样的车。他随身携带一双白手套，只要戴上手套摸一摸、看一看，就能知道一辆车的问题在哪里。他是准确的、严厉的，他提出的问题，团队里的技术人员没有解释的空间。

但当他成为极氪CEO，他开始慢慢问得多，说得少，不管是谁提出来的意见，他都会沉默着思考，许久之后再回答：「我好好想想。」

为什么要好好想想？吉利体系极氪提供了强大的优势，但也代表着传统汽车行业的一种惯性——这是一把双刃剑，考验着操刀者的智慧。

更准确地说，极氪是吉利的「二次创业」，也是安聪慧本人的二次创业，从组织架构到产品逻辑、和用户沟通的习惯，他要从吉利的安聪慧，进化成极氪的安聪慧。

从前的安聪慧，一个人做正确的决策，现在的安聪慧，学会了重要的词：共创。

吉利时期，曾向安聪慧汇报的只有七八位高管，但极氪的管理更加扁平化，他分管的人增加了一倍，有大约17位。对安聪慧来说，把每个人的意见都听完是件艰苦的事情。

一次高层会议，几个VP因为一件非常小的事情吵了起来，始终没有达成一致，极氪产品副总裁杨大成看到安聪慧露出了一种无奈的表情：「感觉他想说，这么点小事，你们的格局在哪儿？放在以前的话，他会自己去做决策，但现在我们要共创、共享，他得耐心听大家讨论完。」

安聪慧特意设置了「裸心会」，如果团队里有人不满意公司的决策，不满意伙伴之间沟通的状态，可以在裸心会上直接说出来。

在安聪慧的理解中，极氪也不再是一家制造型企业，而是一家多元、共创、平等的科技型公司。团队人员组成很丰富，17位高管中，只有大约五分之一的人来自吉利，其余的都来自外部。极氪全部的员工里，有的来自互联网公司、芯片公司，有的来自快消行业，还有一些在海底捞工作过。

极氪不再给高管设立单独的办公室，即便是副总裁，也要跟普通员工一样在格子间里办公。整个公司「去总化」，大家不再互称总，而是叫花名，比如安聪慧，花名叫「聪聪」。

杨大成有在吉利的工作经历，来极氪后，他深深感觉到，「由俭入奢易，由奢入俭难」。他身体不好，因为脑供血不足，上班时间会打瞌睡，「要是有自己独立的办公室，你自己做点什么事情，打个电话、偷个懒啥的，别人都不知道，对吧？」现在，坐在大家中间，一个副总裁趴桌子上睡觉，肯定是不太好的事情。第一次不被叫「杨总」，第一次不配备秘书，他正在学习自己安排事情，亲自处理每一个细小的业务。

更大的变化在于，产品逻辑完全不同了：燃油车，一旦交付给用户，就是完美的结束，但新能源车交付给用户，只是一个崭新的开始；燃油时代是封闭的，是定义完美，并让用户接受。但智能时代的产品是开放的，必须在用户多元化的需求推动下不断进化，这中间的心态调节、反馈机制，都发生了巨大的变化。

副总裁徐云用了一个生动的比喻：「我们从前搞研发，就是做菜的厨子，你们前台怎么卖、怎么售后，跟我们没有直接的关系，但在极氪，工程师不能只管自己的事情，产品做得不好，用户的手能直接戳到你鼻子上。」

从面对工程师到面对用户，安聪慧正在学习如何与用户打交道，他想要打造一个「用户型企业」。

在吉利时，董事长李书福认为：「发现问题是好事，解决问题是大事，回避问题是蠢事，没有问题是坏事。」「问题文化」是整个公司的价值观。张家明担任安聪慧秘书时，需要把来自各部门的文件交给安聪慧签署，在概括文件内容时，「如果光讲这个事是这样的，他（安聪慧）总觉得没听够，这个字签下去，他自己不放心，反倒是你跟他继续讲，这个里面确实有风险，风险是哪些，但是我们还是坚持这样做，他能放心地把这个文件签下去。」

在极氪，这种价值观被沿袭下来，与打造「用户型企业」结合在一起。有人发现，安聪慧用自己的另一部手机注册了小号，匿藏自己的真实身份，混迹于极氪App和各种社交平台、出行App上，搜罗用户们对极氪的真实评价和讨论。

他强调要看到用户提出来的问题，解决问题。有段时间，极氪App上有一些不好的评价，运营人员屏蔽了一些帖子，安聪慧知道后，告诉工作人员不要屏蔽，之后在App广场开了一个专栏，叫「吐槽建议」，专门收集用户的反馈。一位参与了这个项目的工作人员记得，「我们真的把这个动作落地之后，他就蛮开心的」。

在2023年的新年内部信中，安聪慧写下这样一句话：「不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上。」

徐云作为产品副总裁，负责产品全生命周期的持续迭代，在安聪慧的不断「施压」下，她的团队每一天晚上都有「日清」会议，专门处理用户通过官方渠道反馈的售后问题，「今天早上打过来的电话，下午就已经到研发了」，影响用户体验的每个细节，都要在最快的时间里解决。

如今，安聪慧最开心的事，是极氪这家公司有了「讲真话的氛围」。在4月的新车发布会上，他面对大众时说了一番话：「我很自信地讲了，我创造了行业的奇迹，极氪卖了10万多台，没有一台出现电池着火。」之所以如此笃定，是因为极氪内部有一个监测平台，一旦有事故发生，「消息第一时间会到我这来」。

今年春节前一天，温州一台极氪001起火，事故发生不到一小时，安聪慧就收到了信息，大区经理立刻赶往当地，拿到了监控视频，最终发现是放烟花导致轮胎着火，以至于车身起火，电池并没有发生自燃。

对普通人而言，从0到1本身就是最难的，但安聪慧在实现了许多个从0到1之后，还能再一次次重启，跟过去的自己彻底再见后，再次从0到1。他参与了整个吉利的成长路径，是「元老」之一，也可以全力改革，再趟出一条新的路，就像极氪的品牌色系，大片的灰色中间有一抹橙色，灰色是强大的基础，橙色是勇敢的进击。

极氪的成长史，也是安聪慧的成长史，这种成长必然伴随阵痛，就像杨大成所认为的：「人想改变别人，挺难，有些领导还可以通过压迫别人来实现，真正难的是改变自己，因为没有人看着我们，也没有人逼迫我们，需要自己内省，自我驱动，我觉得这是最难的。」

极氪X

迎接风暴

再次创业，安聪慧需要权衡的事情更纷繁复杂，新领域的一切规则、文化都亟待适应。极氪成立于2021年3月，只是一个两岁的孩子，在它成长的过程中，摔倒、跌跤是难免的。

极氪001上市时，因为传播团队与产品团队的配合出现了问题，在传播车型信息时出现误差，导致在许多订单交付之后，网络上流传着「极氪减配」的批评声音。还有那份送给客户，没想到却发霉的月饼，也成了汽车行业中知名的「月饼门」。

在这两次事件中，安聪慧都选择亲自向用户道歉，在落款为「安聪慧」，而非「极氪」的公开信里，他说：「我们会持续倾听用户的声音，欢迎大家随时找我们聊聊天，我们会用坦诚、透明的态度，及时回应大家的关切。」

直面两轮道歉事件，对安聪慧来说是第一次，由CEO出面道歉，在整个行业也是第一次，这代表着极氪的组织文化正在发生变革。安聪慧曾经说过，世界的「变」是一定的，外部环境要求企业在变化中去探索、实践、把握市场机会，而这些的关键，还在于管理者和团队理念思路的转变，能不能真正认识到用户思维或者互联网思维的重要性，能不能下定决心真正转变。

徐云对此评价说：「他从来不逃避责任，觉得我们做错了就做错了，我们该给用户道歉就给用户道歉。」而安聪慧也这样认为，「我觉得对企业是好事情，倒逼企业去快速地改变自己」。

挑战来了。

2022年整个上半年，安聪慧都面临着一个艰难的选择——要不要免费给用户升级车机芯片。

极氪001上市之后，车机卡顿、死机的抱怨出现了。有人在一款出行App上发帖：「车机老是莫名其妙地报故障，极氪的产品就是这样吗？」很长一段时间，关于给用户升级车机芯片的讨论，一直是极氪高层会议中的焦点，而「是否免费」这个问题，在安聪慧心中徘徊许久，但在想清楚能否执行、如何执行之前，他不敢贸然提出。

于是，有人经常看到，那段时间的安聪慧，总是一个人待着，不说话，有时在车上也会沉默一整段路。他让秘书搜集升级芯片的细节资料，比如什么时候能拿到芯片，更换一台车的芯片要多久，换几千台车共计要多少工时，以及人力成本、物流成本有多高，他不断地估算，在执行的层面上，这件事的可行性到底有多大。

相比其他新能源车企，极氪要在更短的时间里做出成绩，这也意味着必须在更短的时间里，走完其他新能源车企走过的弯路。

就在当年7月，官宣升级车机芯片的两天前，吉利大厦安聪慧的办公室里，八九位高管齐聚一堂，有负责销售的副总裁，也有CFO，大家一同讨论当天发言稿的具体内容。

讨论间隙，安聪慧突然说：「为什么我们不能考虑一下免费（升级）？」

一位在场的高管至今仍记得，当时安聪慧虽然眉头紧锁，语气却「已经非常笃定了」。但现场，不管是销售副总裁还是CFO，都不同意这个提议。甚至可以说，在场的人，没有一个人同意这个方案。

最反对的是CFO，对方算了一笔账，这个决策的成本是3个亿，对极氪这个初创品牌而言，成本过于高昂。在他看来，哪怕便宜一些，别人升级要1万，极氪只要5000元，用户一样会觉得极氪对用户更好，其他新能源车企就是这么做的。

但安聪慧没有松口。他坚持「免费升级」，将稍显落后的高通820A芯片免费升级成性能更强大的高通8155芯片，一毛钱都不要。

免费升级之后，极氪在车主中的口碑迅速提升，有人在社交媒体和极氪的App上发帖，说「聪聪yyds」。

极氪也因此破圈。一家头部新能源车企的用户曾经问创始人，极氪都能做到这样（免费升级），你要不要跟？创始人说，跟不起。

下了决心，做了难事，才能真正从传统汽车行业跨界过来，安聪慧带着极氪成为引领新能源浪潮、新势力们「跟不起」的品牌。

没有终点

几乎所有接触过安聪慧的高管都说，安聪慧是个严格的人。他几乎不会当面夸奖谁，以至于徐云有一次听到同事转述，「今天老板夸你了」，她的下意识反应是：「不相信。」

安聪慧也不喜欢讲功劳。有人在会上说自己的成绩，会被他「无情」打断。徐云和杨大成都经历过类似的尴尬时刻。「在会上，你只说好的，那就不要再说了。其他企业都是先鼓励，再but，在极氪，没有鼓励，直接but。」

每次开会，高管们都要提前准备好每个细节，产品的每个细小的功能，每一分钱要怎么花，对产品和市场的判断，都得想清楚、讲清楚。「如果没有讲清楚，会被批评，他（安聪慧）说的比较多的是『你到底有没有在思考产品』『你到底有没有在关注产品』。」

对高管们的严格，是建立在对自己严格的基础上的。就像企业家、职业经理人的标准形象一样，安聪慧会把全部的时间都投入到工作中，每一次出差，出席论坛或是参加活动之后，他都要去当地的直营店，跟一线的销售伙伴和用户交流。

他几乎没有假期，除了睡眠，没有额外的休息，工作以来从来没有连续休假4天以上，包括春节。一到大年初三，他就情不自禁地拿起手机，想给各位高管打电话，意识到还没有开工，再默默地放下。

家也是他的办公室，无论晚上十一点还是凌晨一点，只要有需要，他可以随时进入会议。他的小女儿读幼儿园时，在家里旁听了太多电话会，她不懂社会中的职位是什么意思，问安聪慧，爸爸也有外号吗？她以为，爸爸的外号叫「安总」。

张家明记得，「他只要睁开眼，所有的时间都用在了这家公司上」。当年有一款车型想要找一位明星代言，把方案提交给安聪慧的时候，他甚至不知道那是谁。要知道，当时那位明星参加的综艺节目正在热播，但「安聪慧没有时间看综艺，没有任何娱乐方式，甚至可以说没有自己的生活」。

对于自己的工作，他也从来没有真正感到满意的时刻，因为在他的逻辑中，「你的成功取决于每一件小事情的积累，达到了目标，心里也挺开心，能更加激发你再去挑战下一个目标。」

马拉松选手不会为短暂的领先感到满意，而是永远在奔跑。

为数不多的喜悦时刻只有两次。一次是吉利第一次造出了可以与长城哈弗H6抗衡的SUV——博越。公司在内蒙古牙克石组织了一次冰雪试驾，在零下40度的环境里把车开出去。一起试驾的有安聪慧，也有吉利内部的员工、媒体们，在一个圆环形、路面全是冰的场地里，大家兴奋地把车启动，在冰天雪地里感受这款车的性能。

那一次试驾，安聪慧开了半个小时，然后把车停在场地中央，自己走下车，看其他的车从身边经过，看了足足10分钟。

零下40度，意味着即使穿上最厚的羽绒服，在户外走上十米，就能立刻被冻透。张家明对那种彻骨的寒冷记忆犹新，那天他把能穿的衣服全穿上了，体感「像被掐住了脖子，脑子里一片空白，太冷了」。他觉得，安聪慧的举动，只能用「感慨」来解释，「吉利从来没有造出过一款爆款的SUV，这是第一次，我认为他很欣慰」，也是在用极寒天气强迫自己从喜悦中冷静下来。

另一次是2022年4月，极氪001的月订单突破了1万辆。一款30万以上的车，一个月销量超过1万台，这是特斯拉、蔚小理耕耘数年才做到的事情，而极氪只用了一年。

破万当天，团队在极氪大厦的11楼举办了一个小型庆祝仪式，有些高管在外地出差，用微信视频接入。张家明也接入了视频，那天，安聪慧先讲了几句话，但讲着讲着，就把视频关掉，改成了语音。

「我们能听到他的声音有点哽咽。」

那天，徐云在庆祝仪式现场，也看到安聪慧的「眼圈红了」。「1万台对他来说，相当于有一种压力得到了一点点释放的感觉。」

徐云知道，创业的日子里，相比从前那个严厉、严肃的安总，安聪慧变得更柔软了。有一天，安聪慧给徐云发微信，先是毫不留情地提出了问题，但在结尾处加上了一个「哭」的emoji表情。徐云大笑，「肯定是在网上学会的」。再比如，那天的庆祝仪式开始时，因为产品上一些细节问题，「把我骂得老惨了」，但是他切的第一块蛋糕还是给徐云的。

安聪慧在极氪刚成立的时候制定了一个五年计划：在2025年实现全年销量65万台，进入全球豪华电动车品牌前三位。对于极氪而言，这意味着「基本上每年增长率要翻倍，这是一个巨大的挑战」。

安聪慧说过，他喜爱长跑，因为这是一项没有终点的运动。比如马拉松，当规则把终点线划在了42.195公里之外的时候，跑的人心里其实就不能有终点了，否则你一定难以完赛。

对他来说，不管是极氪，还是吉利进入新能源的赛道，都是一场长跑。在巨大的灰色跑道上，作为那个身着橙色衣服的跑者，他奋力疾驰，没有终点。