造一台开往世界的车，让世界认可长城汽车的品质，对于魏建军带领的长城汽车来说，正在从梦想变成现实。

文｜阿招

出海

2021年9月，「世界五大车展」之一的慕尼黑车展上，长城汽车旗下魏牌与欧拉品牌隆重登场，正式宣告进入欧洲市场。长城汽车董事长魏建军兑现了他两年前许下的诺言。

长城汽车董事长魏建军

2019年，魏建军站在德国法兰克福车展的展台上发表演讲，公布长城汽车全面进入欧盟市场的计划：「中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界的前面，这带给中国汽车一个换道超车的重要机会。手机、家电、互联网领域，中国企业已经全球领先，这证明中国汽车也有可能实现全球市场领先。」他在展台上宣布，「我们计划，两年后，正式全面进入欧盟市场」。

2019年魏建军在德国法兰克福车展宣布长城汽车全面进入欧盟市场计划

当时，中国汽车出口量不足总产量的4%，海外汽车的主要市场还由欧美与日韩品牌把持，魏建军却已经为长城汽车制定下「全球化战略」，2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，成为中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂，长城汽车进入全球化的发力阶段。

如何打入欧洲市场，在当时的长城汽车内部，曾引起过不小的争议。很多人认为，应该避开德国这样的老牌汽车强国，从小一些的市场开始尝试。但魏建军毫不犹豫，决定「硬碰硬」，既然要进军海外，就要从桥头堡攻起。他认为，中国车企不能再走「质低价廉」的老路，长城汽车必须拿出世界先进技术，以高品质赢得欧洲消费者的青睐，「WEY（现更名魏牌）在德国建立了技术中心，就是要以德国市场为起点，率先进军欧美这些高端市场。」

2021年慕尼黑车展长城汽车正式发布欧洲战略，全面开启欧洲市场布局之路

魏建军的判断是敏锐的。欧洲汽车品牌在历史上一直扮演着领导者的角色，然而近年来，全球汽车市场进入了智能化、新能源的转型时期，恰使中国车企的技术优势得以发挥。在欧盟提倡「碳中和」的大环境下，智能电动车在欧洲蕴含巨大市场潜力，这成为长城汽车难得一遇的历史时机。

主打智能化的魏牌，和纯电动代表品牌欧拉，成为魏建军在慕尼黑车展上向世界打出的两张王牌。

魏牌全球化战略车型摩卡PHEV（Coffee 01）

魏牌的全球化战略车型摩卡PHEV（Coffee 01）纯电续航里程高达150km，还具备可实现智能变道、弯道运动控制等功能的HWA高速公路辅助驾驶系统。欧拉好猫采取「复古未来主义」设计，配备业界领先的L2+级别驾驶辅助系统。魏建军的战略获得了成功，车展亮相后，长城汽车在海外市场备受瞩目，2021年，长城汽车海外销售14.3万辆，同比增长103.7%，实现了年度销量翻番，海外销量占比也达到了11.1%，创历史新高。

魏建军的梦想，不仅是将长城汽车卖到世界去，更要让长城汽车成为具有国际化价值的汽车品牌。近年来，长城汽车逐步形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。同时打造覆盖全球60余个国家，销售网络超过1000多家的全球化销售布局，以及10大国内整车生产基地、海外多家全工艺整车工厂和多个KD工厂组成的全球化生产布局。

长城汽车全球生产研发布局图

造一台开往世界的车，让世界认可长城汽车的品质，对于魏建军带领的长城汽车来说，正在从梦想变成现实。

精准投入

长城汽车在欧洲车展上的成功并非一日之功，这背后，是长城汽车多年来对技术自主研发的坚持。魏建军的理念是「精准投入，追求行业领先」，从传统汽车制造企业向着「全球化智能科技公司」转型。

许多人对魏建军的第一印象是「低调」，他不常在各类公开活动露面，鲜少接受媒体采访，相比其他人出行时前呼后拥的场面，他外出时只带一个秘书随行。

然而了解他的人都知道，他把时间都留给了办公室。每天早上7点，他来到公司，7点半开始开会，这个习惯雷打不动。在会议中，他最看重的是「知识共享」，他认为，大家的经验，无论是成功的还是失败的，都应该拿出来共享，他鼓励大家不要怕犯错，大胆的创新对企业来说更有价值。在魏建军的带领下，过去十年，长城汽车构建了全球化的研发团队，专攻新能源、动力电池等领域的技术难点。

2021年长城汽车发布中国首个高阶动力总成3.0T+9AT/9HAT超级动力总成

2021年，长城汽车自主研发的1.5T柠檬混动DHT系统，入选「中国心」年度十佳发动机，这是长城汽车旗下动力系统第八次入选；去年上半年，长城汽车更是推出了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，最大功率达到410kW、最大扭矩达到750N·m，具备强悍、高效、可靠三大特点，这是目前中国首款高阶动力总成。

脱胎于长城汽车动力电池部门的蜂巢能源，近年更是攻克了高速叠片工艺，彻底颠覆了卷绕工艺的限制，提升电池循环寿命的同时，降低了使用成本；「大禹电池技术」的问世，是新能源汽车在安全性方面的巨大突破，该技术让动力电池工艺技术迈入了一个新时代；2020年推出的无钴电池，让蜂巢能源成为全球第一家成功研发出无钴电池的厂商。这一系列「战绩」成为长城汽车站在新能源技术最尖端的底气。

技术突破的成就没有让魏建军停止对于管理的深入思考。他意识到，如果一直有长城汽车为这些部门托底，他们的创新动力迟早会被消磨掉，与其躺在功劳簿上吃老本，不如让它们独立出去，面对市场竞争。2018年，在魏建军的支持下，长城汽车将蜂巢能源在内的多个配套企业独立出去，让他们自主决策、「自生自灭」。在市场竞争的激励下，蜂巢能源已获得400余亿估值，蜂巢易创也成为中国品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。

长城汽车内部人员有时笑称，魏总做的最主要的两件事，除了「分权」，就是「分钱」。长城汽车内部超过一万名技术、管理人才获得了股权激励，比例远超其他车企。魏建军认为，一个好的带头人的价值远远高于一个普通员工，所以，与其让大家做「打工人」，不如让大家做「合伙人」。不惜成本的股权激励加上现代化的管理结构，才能让人才在企业内发挥最大价值。

2021年魏建军在长城汽车2025战略发布会上提出，员工要从「打工者」向「合伙人」转变

魏建军的「分权」跟「分钱」，理顺了企业架构与人才管理系统，让长城汽车的研发系统迸发出巨大能量。以保定总部为核心，长城汽车持续完善涵盖日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国等多地的海外研发中心，共同组成全球化的研发布局，并推出了「柠檬」「坦克」「咖啡智能」三大技术品牌。其中「柠檬」「坦克」两大车型平台，是长城汽车进入模块化架构造车的重要载体，而「咖啡智能」聚焦在智能化方面，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，形成了一整套面向未来出行的智能系统。

法兰克福车展上，长城携蜂巢能源等四大零部件集团，展示了一系列技术创新成果，并通过智驾体验舱模拟德国日常生活出行场景，为体验者带来中国式的高端科技体验。长城汽车的全球化道路，即是由「中国制造」到「中国智造」的进阶之路。

造车梦

长城汽车全球化发展的背后有数十年的技术深耕，更有自诞生以来就不断敏锐把握时代机遇的文化基因。可以说，没有一次次紧抓机遇的决断，就不会有今天的长城汽车。

1990年，当26岁的魏建军第一次走进长城汽车工业公司，它只是坐落在保定东南郊外一处不起眼的厂房。那时的长城汽车工业公司是个农机修理厂，主营汽车改装，全厂只有61名职工，别说造汽车，连会开汽车的都没有几个。魏建军从小就对技术感兴趣，来到这个几近破产的小厂子，他整天泡在车间里，研究学习日本车的结构和工艺，相信总有一天能给厂子带来改变。魏建军的「造车梦」，在这里生根了。

关键的转机发生在1995年，受国外低价皮卡车的启发，魏建军决定在厂里生产皮卡。这个决定救活了当时颓靡不振的汽车厂，也开启了长城汽车的传奇之旅。

当年进口皮卡的高价让普通人望尘莫及，而长城汽车生产的皮卡车定价在4万到6万，一经上市便广受欢迎。1998年，长城皮卡销售5700辆，成为全国皮卡销售冠军，12月，长城皮卡迈出了走出国门的第一步，首次批量出口沙特就达到240台。

虽然距离现在只有短短20年，但21世纪初的人们对汽车市场的理解是现在难以想象的。当时，很多专家都认为中国城市不利于发展私人汽车，知名战略咨询公司麦肯锡在中国发展趋势的研讨会上认为，中国仍是以公务购车为主。在这样的大环境下，魏建军坚决选择开发多功能车，推出赛弗越野SUV，一下引爆了市场。北京车管所一度出现每天几十台赛弗排队上牌的场面，2003年年底，长城汽车在香港H股上市，成为首家在港上市的内地民营汽车企业。

在企业快速发展的同时，魏建军的「全球梦」逐渐萌芽。2003年，在法国考察时，望着街上车流滚滚，魏建军突然说道，「即使欧洲，在法国也是法国车多，在德国也是德国车多，在意大利也是意大利车多，可是中国呢？」中国的自主品牌还没有占据国内主流，遑论打开世界市场。但其实，从90年代起，魏建军心中就暗藏着一个梦想——把长城汽车开到法国，开遍欧洲，开向全世界。等到中国的汽车业发展起来，一定不会比世界上任何一个国家的汽车差。

随后的几年，长城在国内的皮卡和SUV领域建立起无人可及的优势。并逐步进入新西兰、沙特和伊朗市场。如今，长城皮卡连续24年全国市场占有率、销量第一；哈弗SUV全球累计销量已超700万辆，哈弗H6在中国SUV车型中连续九年全国销量第一。在奠定了皮卡和SUV领域的优势后，永不停步的魏建军又向着高端品牌和新能源汽车进发了。2016年，长城汽车发布高端品牌WEY（魏牌）；2018年，发布新能源汽车欧拉品牌。

魏建军绝不放弃任何一个机遇，在他心中，始终还有一个梦想：有一天，长城汽车也能像宝马、奔驰一样，成为世界名车。

紧迫感

长城汽车成立30周年，本应庆祝之际，魏建军却发出震人深省的一问：「长城汽车挺得过明年吗？」

彼时是2020年7月，全球市场受疫情冲击剧烈，魏建军说，「如果我们看不到颠覆性的变化，被颠覆的就是我们自己」。转年，长城汽车营收同比增长32.04%，可谓交上了令人满意的答卷。然而今年，疫情余波又起，国际局势复杂多变，物流受阻，同样的问题，仍萦绕于他的脑海。

是正面进取，还是退居保守？这并不是长城汽车第一次面对这样的考验。2019年，长城汽车销量不及预期，但魏建军却仍选择投入高达27.16亿元的经费进行研发，费用同比增长55.8%。正是因为他的坚持投入，才有了两年后慕尼黑车展上长城汽车的惊艳亮相。现实的困难不会动摇魏建军带领长城汽车迈向世界一线品牌的决心。

魏建军的身上有一种强烈的紧迫感。汽车向新能源、智能化转型的机遇摆在面前，各国车企你追我赶，留给中国品牌竞争一线的窗口期不会太久，最关键的就是现在这3~5年。长城汽车作为中国汽车行业的领军品牌，必须抓住机会，实现真正意义上的超越。魏建军和长城汽车仍然坚持着去年发布的2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元，累计研发投入达到1000亿元。

2021年魏建军宣布未来五年长城汽车累计研发投入将达1000亿元

实现超越，除了研发的投资，也需要情感的投入，一切科技与智能的进步，最终还是为了更好地服务用户。几个月前，魏建军的邮箱里收到一封5000字的长信，它来自一位普通的长城汽车用户。信中，用户对长城汽车的产品、研发、生产、用户运营等方面提出了许多意见，据工作人员整理，具体建议有61条之多。魏建军非常感动，用户愿意向长城汽车写信，是信任的表现。

读完信，魏建军马上召开了一场高管会，要求所有副总经理级别以上的管理者集体学习。他们将这61条建议分门别类，分派不同部门的主管去研究、改进，又派人找到这位用户，与他当面沟通，是否还有信里没写尽的其他想法。

像这样的用户来信，或长或短，魏建军每个月都会读到几封。对用户的尊重、信任和情感投入已经成为长城汽车企业文化的一部分，魏建军希望，长城汽车卖出的不仅是汽车，更是一份为用户持续投入的生活方式运营。长城汽车希望随着市场的拓展，也将用户至上的企业文化带向世界，与全球用户真正建立情感联结。今年，魏牌首个欧洲品牌体验中心将于慕尼黑开业，第一年将建设60多个服务站为用户提供服务。未来，长城汽车计划在欧洲市场推出以社交、智能生活为核心的汽车品牌APP，构建一个全新的、以客户为中心的智能生态系统，将长城的汽车文化带向欧洲。

长城汽车欧拉好猫

欧洲市场之外，长城汽车走出去的战略也正在全球各地开花。在亚洲，长城汽车泰国罗勇工厂于去年正式投产，成为继俄罗斯图拉工厂之后的第二家海外全工艺整车工厂，让东盟地区成为长城汽车进军全球市场的重要窗口。在南美，长城汽车正式收购奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂，在智能化升级改造完成后，该工厂将加速长城汽车在南美洲市场的发展进程，并进一步强化对智利、乌拉圭等南美市场的影响力。目前，长城汽车已在五大洲几十个市场开拓业务，成为中国海外年度销量增速最快车企。

2025战略，让长城汽车率先打响了新能源和智能化赛道上的第一枪。这是第一次，中国的汽车企业站到了国际前沿，与各大国际车企在同一起跑线一决高下。长城汽车，正在驶向更广阔的世界。