文 | AI财经社 李依蔓

编 | 张硕

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4月1日，制造业增值税税率下调3%的政策正式实施，各大合资品牌车企纷纷应声下调官方指导价，迎来了第三波降价潮。

自3月15日增值税下调通知公布，包括梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎在内的豪华汽车品牌就在第一时间宣布下调官方指导价。3月26日起，一汽-大众、上汽大众、上汽通用等主流合资品牌也纷纷加入降价行列。

随着多米诺骨牌效应不断发酵，自上而下的降价潮将对自主品牌形成巨大冲击。未来自主品牌是否会跟进降价，仍然有待时间验证。

十余家车企加入降价行列

4月1日当天，大众进口汽车宣布下调全息产品厂商指导价，降价幅度从6000元至1.7万元不等，其中新一代途锐最高降1.7万元。同一天，玛莎拉蒂正式宣布调整中国市场全部在售车型的厂家指导价，涵盖旗下四款在售车型，最高降幅3.82万元。

福特中国进口车则通过官方微博发布消息，称为积极响应国家下调制造业增值税税率关税税率政策，从4月1日起对全部在售车型下调厂商建议零售价。其中，新福特Mustang全系车型最高降幅达3.4万元。

除了进口汽车品牌，主流合资品牌也加入了“官降”行列。

3月31日晚，广汽丰田宣布从即日起下调热销车型和维保零件价格，并通过服务升级大力降低顾客用车成本。此次降价涵盖广汽丰田旗下六大产品系列50个车型等级，降价幅度从1000元到5000元不等，全系车型涉及的2万多个维修和保养零部件也同步进行定期价格调整，部分零件最高降20%。同时，广汽丰田还为旗下混合动力车型推出首个覆盖整车生命周期的电池保障计划。

一汽丰田也从4月1日起下调部分在售车型的厂家建议零售价，涉及普拉多、皇冠、荣放、卡罗拉等9款不同车型，普拉多3.5L最高降1.1万元，荣放、奕泽最高降5000元，卡罗拉系列最高降4000元，降幅在1.8%左右。

3月15日，国家相关部门发布了关于增值税税率调整的通知，为降低制造业和小微企业税收负担，将制造业税率从原来的16%下降至13%。消息公布后不久，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、林肯、沃尔沃等一、二线豪华品牌纷纷及时响应，将各车型的官方指导价分别下调2%到3%，率先掀起了第一波降价浪潮。其中，奔驰最高降6.4万元，宝马最高降6万元，路虎品牌的最高降幅达到8.5万元。

3月26日晚，一汽-大众宣布，为积极响应国家“减税降费”政策，大众品牌自3月27日起，下调全系在售车型官方指导价，降幅从3800元至8000元不等。

短短几个小时后，上汽大众就迅速跟进，宣布下调大众品牌和斯柯达品牌官方指导价，其中辉昂最高降幅2万元，途昂最高降幅1.3万元，全新一代帕萨特最高降6000元，斯柯达品牌的最高降幅达到1.5万元。

3月27日，雷克萨斯也宣布从即日起在中国市场下调全系车型厂商建议零售价，最高降幅3.3万元。

3月28日，美系合资车企上汽通用也加入了“官降”行列，宣布下调别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌部分在售车型的官方指导价，其中凯迪拉克最高下降2.5万元。

至此，去年总销量在全国排名前三、在合资品牌中占据“领头羊”位置的“南北大众”和上汽通用已全部下调售价，增值税税率下调的“蝴蝶效应”尽显无疑，业内人士预计，未来还将有更多主流汽车品牌跟进降价。

自主品牌面临两难选择

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树此前在接受AI财经社采访时表示，官方指导价下降只是厂家表明态度和吸引消费者的一种方式，对于汽车销售终端价格影响很小，终端成交价格仍然相对稳定。国家税收变化传导到终端有一个时间过程，且汽车最终零售价是由金融关系和竞争关系决定的，受税收政策影响很小。事实上，从去年开始，很多汽车经销商就已经在亏本卖车了。换句话说，降税不等于同步降价，官方指导价的下调象征意义大过实际意义。

豪华品牌和合资车企主动下调官方售价，一方面是积极响应国家号召，借政策东风在消费者心目中刷一波“存在感”，一方面也是受到激烈的市场竞争影响。

对于跨国车企而言，世界最大汽车市场的重要性不言而喻。截至目前，中国已成为奔驰、宝马、大众等多个跨国车企的全球最大单一市场。2018年，大众集团在全球完成创纪录的1083.4万辆销量，其中中国市场贡献了近四成，中国合资公司的营业利润占大众全年利润的35%。奔驰品牌去年在中国市场销量同比增长11%，占奔驰全球总销量的28.2%，宝马集团2018年的249万辆销量中，中国市场贡献也超过四分之一。

然而，根据中国汽车工业协会统计，2018年，中国汽车市场遭遇了近28年来的首次负增长，凛冽寒意持续至今年春天仍未消散。根据中国汽车工业协会最新公布的数据，2019年2月，乘用车产销环比分别下滑42.9%和39.7%；今年前两个月，汽车产销同比下滑14.08%和14.94%。就连去年逆势增长的一汽-大众和上汽大众，今年前两个月的销量也分别同比下滑5.7%和9.4%；豪华品牌厂家批发销量则累计下滑4％。

对于亟待提振销量的车企而言，降价成为吸引消费者的重要手段之一。目前，已有十数家车企加入降价行列，但除了上汽旗下的名爵和荣威，大多数自主品牌还都按兵不动。

3月27日，上汽旗下自主品牌名爵和荣威也宣布调价，荣威各车型分别降价3000元至5000元，并为消费者提供1万元的消费促进补贴；名爵最高优惠2.9万元，其中包括全额补贴最高万元购置税、高达8000元个人贷款金融贴息等一系列优惠。

一、二线豪华品牌价格率先下调，进一步缩小与合资品牌的价格差距，因此合资品牌顺势下调价格。自去年以来，合资品牌价格不断下探，已经明显挤占自主品牌生存空间。

2018年，自主品牌乘用车累计销量998万辆，同比下滑8%，市场份额降至42.1%。一方面，自主品牌的产品力与品牌号召力与合资品牌仍然存在一定差距，主流合资品牌降价无疑将吸引部分持观望态度的消费者。但另一方面，自主品牌的单车利润空间与合资品牌相比仍然较小，降价将使其盈利空间进一步被压缩。

面对这一两难选择，定位豪华电动车的造车新势力蔚来汽车在3月中旬发布不降价声明，主动表示“近期不会调整整车定价，总体来看，将长期维持稳定的定价策略”。蔚来汽车创始人、CEO李斌认为，以降价方式促销将损害品牌形象，影响长远利益。

此外，受增值税率调整影响，国内汽油、柴油最高零售价格从4月1日起每吨分别降低225元和200元，全国加油站将针对基准油价进行调整，预计汽柴油单价降幅将超过0.1元。