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3月11日下午，中国汽车工业协会发布2019年1月和2月汽车产销数据。今年2月，汽车产销延续了去年以来的下降趋势，汽车生产140.98万辆，环比下降40.4%，同比下降17.37%；销售148.16万辆，环比下降37.41%，同比下降13.77%。其中，乘用车产销环比分别下滑42.9%和39.7%。

“并不是寒冬来了，只是市场的确有些低迷。”中汽协副秘书长师建华认为，经历了2018年汽车市场28年来的首次下降，企业的心理承受能力有所提高，“一个产业怎么可能永远往上走？有升有降才是正常的。”

上半年主要任务是去库存

中汽协数据显示，2019年1月到2月，汽车产销377.65万辆和385.15万辆，同比下降14.08%和14.94%。其中乘用车产销313.69万辆和324.32万辆，同比下降16.79%和17.51%；商用车产销63.96万辆和60.84万辆，同比增长2.27%和2.01%。与上年同期相比，商用车产销呈小幅增长，乘用车下降趋势明显。

中汽协秘书长助理陈士华认为，今年前两个月产销量总体水平较低，主要受市场低迷和春节长假影响。汽车企业一方面谨慎应对市场压力，一方面主动调整生产节奏，以减轻经销商的终端库存压力，这说明企业正在理性地进行结构调整和产销转换。在他看来，今年上半年，汽车行业最主要的任务是去库存、减小经销商的压力。2月，企业月初库存和月末库存分别为116.4万辆和108.9万辆，减少了6.4%，但终端库存压力更大。

中汽协副秘书长师建华则表示，去年市场下降的趋势延续到今年，整体经济形势没有恢复，消费者的消费能力和欲望受影响，都导致今年前两个月车市遇冷。此外，有十几个地区将从7月1日起实行国六标准，而目前一半以上的消费者是换购需求，他们更希望购买国六车型，因此目前持观望态度。

从乘用车主要品种来看，2月，四大类乘用车品种产销均呈明显下降。与上年同期相比，交叉型乘用车产量降幅略低，其他品种产销均呈快速下降。1月至2月，轿车产销148.49万辆和156.63万辆，同比下降15.09%和14.68%；SUV产销分别为136.48万辆和156.63万辆，同比下降15.09%和18.64%；交叉型乘用车产销5.73万辆和4.78万辆，产量同比增长5.5%，销量同比下降22.11%。

中汽协秘书长助理许海东表示，过去几年来中国自主品牌通过SUV得到了很大提升，如今要补上轿车这一课。另外，近两年轿车产品热度有所恢复并非产品热点的转移，而是由于A级SUV的消费群体受损。因此，稳定汽车消费的核心就是改善低收入消费群体的经济状况。

此外，根据中汽协和市场信息公司J.D.Power共同发布的数据，2019年1月，全国乘用车价格指数下跌0.8%，主流车市场价格指数下跌了1.2%，达到近10个月以来的最低值，同时也略低于去年同期。在主流车市场中，SUV市场价格指数整体下滑，中型SUV价格下跌相对明显，大型豪华SUV成为价格下跌最明显的二级细分市场。相比之下，中型轿车和中型高端型轿车市场指数有所回升，豪华车市场价格指数小幅回升0.7%。

师建华表示，低速平稳发展已成为新常态，市场走低和竞争加剧对中国汽车品牌提出了更高要求，部分骨干汽车企业的产品质量、品质和服务优势将更加凸显。只有实打实地重视高质量发展，才有利于自主汽车品牌做大做强，有利于中国汽车产业长远发展。

中国汽车“不怕和任何人竞争”

整体汽车行业仍然寒意凛然，但新能源汽车仍然延续了去年高速增长的态势，成为汽车市场中的最大亮点。

1月到2月，新能源汽车产销分别完成15.01万辆和14.85万辆，比上年同期分别增长83.47%和98.93%。其中纯电动汽车产销11.09万辆和11.45万辆，同比增长95.69%和127.93%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.9万辆和3.4万辆，比上年同期分别增长55.2%和38.5%。许海东认为，部分消费者出于对补贴退坡的担忧而提前采购，可能是推动新能源汽车销量增长的因素之一。

虽然目前形势一片大好，但特斯拉来势汹汹地闯入中国市场并大幅度降价，仍然给广大新能源汽车企业带来了很大压力。

关于特斯拉大规模关闭线下门店，许海东表示,新能源汽车维修简单,有些升级可以通过线上软件更新来实现,因此特斯拉从一开始的走向就是打破传统的销售模式。在解决了Model 3的量产问题后，特斯拉目前最大的压力是销售和盈利，而通过降价提升销量的核心就在于控制销售领域的成本。通过线上销售，特斯拉的成本将至少压缩6%。

3月1日，车和家CEO李想发布一条微博,称“特斯拉都已经打到家门口了”，补贴价格很可能在25万到27万元之间，呼吁“汽车行业的前辈和大哥们”重视起来，“时间不多了，好日子很快就要结束了”。到今年第四季度，特斯拉上海超级工厂建成投产，未来将实现50万辆的年产能，更将对中国自主品牌新能源汽车造成巨大冲击。

不过，面对特斯拉给国产汽车带来的威胁，蔚来汽车创始人李斌表示，特斯拉是“加州温室里的花朵”，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境，它之所以降价就是看到了来自中国产品的竞争压力。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也认为，特斯拉在中国巨大品牌并没有有效地转换为销售量，核心在于在中国的本土化出现了问题，“大家高估了特斯拉在中国可能的竞争力”。

就在不久前，师建华曾向比亚迪和上汽荣威的高管提问，“特斯拉在中国建厂了，你们怎么办？”比亚迪方面认为，该企业电池和整车技术均已成熟完善，“不怕和任何人竞争”。上汽荣威也表示，经历了长时间的技术准备和产品积累，企业有信心拿出消费者喜欢、买得起的车型，“来就来吧，很正常，同台竞争，看看谁强”。

陈士华则认为，中国的新能源汽车行业整体来讲仍处于快速上升周期，即使政策变动、补贴减少，但各地城市物流、环卫、出租车、公交客车等对新能源汽车的需求仍然强烈，未来几年这一行业仍将持续高速增长。