这是大搜车成立以来参与的第二个双11活动，相比去年4749辆的新车交易量，今年的战绩可谓翻了近5倍。大搜车方面提供的数据显示，截至11月11日24时，大搜车平台当天总成交量达到25761辆，其中新零售成交量13455辆，GMV12.58亿元；大搜车旗下融资租赁平台弹个车成交量12306辆，首付金额突破1.27亿元，成交总额18.11亿元。

根据天猫数据，大搜车的新零售和弹个车销量包揽了天猫汽车双11销售冠亚军。

AI财经社了解到，此次大搜车双11活动共吸引了109个汽车品牌参与。双11开启后一分钟内，大搜车新零售成交量就达到1822辆，平均每秒30辆，率先引爆双11“抢”车风潮。在弹个车平台线上首发的奥迪Q2L，一分钟内成交17辆。

大搜车当天的总销量中，大众、广汽传祺、日产、别克和本田最终位列双11最畅销汽车品牌前五名。根据大搜车发布的数据，大搜车双11订单覆盖全国31个省级行政单位、319个城市，1716个区县。其中，三线及以下城市订单占比高达71.9%，最西卖到了西藏拉萨，最北到了黑龙江黑河。

在此次双11购车人群中，大搜车发现，小镇青年占了较高比例。大搜车数据显示，18-35岁的消费者占比达到68.4%，来自三线及以下城市的消费者占比达到71.9%。对于汽车市场，三、四、五线城市是汽车消费增长最迅速的市场，80后、90后为代表的年轻人则是汽车消费的主力军。

大搜车创始人兼CEO姚军红表示：“双11的成绩初步展现了大搜车构建汽车新零售基础设施的成果。大搜车通过汽车新零售协同生态，可以帮助汽车品牌和经销商将产品迅速渠道下沉至低线城市。”

三年前，瓜子二手车、人人车和优信二手车开启营销模式之时，“广告战”曾经是二手车电商长达三年的行业关键词，大搜车在这场“烧钱”大战中并未发出自己的声量。

因为瓜子二手们的荣光时刻，恰是大搜车融资最为艰难之时。

“那个时候感觉公司融不上钱，而竞争市场上，一方面人人车和瓜子车拿了很多钱，在市场上非常快速地跑，连优信也拿了很多钱，车易拍也拿了很多钱，所有人都跑到我们前面。所有人都已经忘记了这个市场上还有一个公司叫大搜车。”大搜车一位早期投资人称，2014年到2015年可以说是大搜车的“至暗时刻”。

一切在2017年11月，阿里领投了大搜车3.35亿美元E轮融资后发生了变化。巨头加持给了姚军红底气。今年4月姚军红北上出席媒体沟通会时，喊话友商“我是中间商，我只收1%服务费”。

大搜车展现出的渠道下沉能力，一方面也得益于战略股东阿里巴巴的协同，另一方面则源于大搜车在汽车产业数字生态上布局。目前，大搜车已经在全国落地了超过5000家弹个车品牌授权店，覆盖了全国70%以上区县。

让汽车零售商没有难做的生意

以Saas系统起家的大搜车，从一开始就走了一条与瓜子二手车、人人车等截然不同的道路。大搜车CEO姚军红喜欢用“阿里巴巴生态”来类比大搜车正在做的事。

“大搜车就是类似阿里巴巴的生态平台，阿里巴巴的标语是‘让天下没有难做的生意’，围绕各行各业的商家提供服务。淘宝和天猫给商家提供客户，菜鸟给商家解决供应链，蚂蚁金服给商家解决钱的问题，阿里云是解决商家经营能力。任何商家都是这四种需求：客从哪里来，货从哪里来，钱从哪里来，我个人能力如何提升。”姚军红进一步解释道，“大搜车就是围绕着汽车零售商这个群体展开这四项服务。”

从2014年开始，大搜车先后推出“车牛”“大风车”等SaaS产品，为车商解决资源匹配、信息匹配、客户管理、数据支持等问题。

在姚军红看来，今天的商业模式好或者不好，在于用了多少在线资产配置替换了多少人力资源配置。在没有互联网之前，人类社会上一切都是人力资源配置，这种方式最大的问题就是边际成本很高。随着金融系统互联网解决了全球在线资金配置，互联网实现了数字化和智能化，最终实现了在线资产配置替代人力资源。

过去的汽车流通交易过程中，从客源到货源都存在着浪费的现象。要打通供应链提升整个流通链条的效率，就必须要进行大量基础设施的建设，其中最为关键便是“数字化”。

“能数字化的角角落落都不要放弃，任何东西都要数字化。我们数字化到每个车商的每个销售的能力模型，说这个车上合适干什么，哪个地方能力不足，我应该怎么帮他提高，这都是在数字化。”

姚军红此前曾表示，在汽车新零售生态中，大搜车本质上是交易各方的引领者和链接者，以技术驱动使得交易更高效。截至目前，大搜车还通过SaaS系统链接了全国9000家4S店、70000多家新车二网和25万余家二手车商。犹如毛细血管一样遍布全国的渠道网络，将汽车新零售真正地拓展到低线城市，有效地帮助汽车品牌打开汽车消费新蓝海。

双11活动结束后，姚军红在致大搜车全员的内部信中表示，大搜车预计2018年其SaaS系统在线交易额突破3500亿元，这一数字是2017年的两倍。

一定不做金融生意

姚军红在内部信中明确了大搜车的使命和愿景：以推动汽车产业数字文明为使命，以建成年交易额超过2万亿的汽车产业互联网平台为愿景。

为车商提供软件服务，以B端切入二手车市场并不意味着大搜车没有打C端用户的主意。瓜子二手车、优信等示范在前，大搜车主推的消费金融产品“弹个车”同样选择大铺广告打开知名度。姚军红透露，弹个车打广告一年多，扎扎实实投入10亿，现在全国70%电影院无一遗漏每一场都有弹个车广告。

与2015年二手车电商掀起的广告大战不同，大搜车狂砸10亿推广“弹个车”时，瓜子二手车也在重金力推旗下消费金融产品“毛豆新车网”，优信则推出了“优信新车一成购”产品。而金融服务带来的收入构成了二手车电商的主要营收。作为“二手车电商第一股”的优信，在其公布上市后的首份财报中，车贷服务促成的收入达到3.2亿元，明显超过2C交易收入0.9亿元。

2016年大搜车宣布完成蚂蚁金服领投的1亿美元C轮融资，随后双方联合推出以租代购模式，落地”弹个车“产品。弹个车是大搜车旗下主要的金融产品，主打”一成首付、先用后买“的弹性购车方案降低了购车门槛，触达了传统4S店无法涉及的人群。目前其线下门店已经达到了4000家。预计2018年年底前，弹个车落地8000家线下门店。

上述早期投资人称，蚂蚁金服的入股最重要的是给大搜车接上了一口气。”弹个车“对于大搜车而言是个重要的转折点。在此之前，大搜车围绕Sass软件做的所有内容都是基础，没有任何收入。而推出弹个车这款金融产品后，在一年多的时间里，弹个车第一次把此前积累的所有势能转化为一种动能，公司从一分钱收入没有到有很大的收入和利润规模的企业。

但姚军红并不想让大搜车成为一家金融公司。今年9月，姚军红在接受包括AI财经社在内的媒体采访时表示，大搜车最大的风险是金融风险。”大搜车唯一做的就是数据匹配生意。弹个车做的是平台化，引入其它的租赁公司，引入其它的银行直接做零售，我变成服务商，我只处理需求和供给的匹配，而不是金融公司。“

姚军红甚至斩钉截铁地表示，未来一定不做金融。在他看来，蕴藏巨大风险的金融业务并不是好生意，大搜车有巨大的机会，不需要靠金融永久赚钱。未来会将金融利润摊薄，去赚标准的服务费。

以下为AI财经社此前对大搜车CEO姚军红采访内容节录：

AI财经社：你现在觉得大搜车最大的风险在哪块？

姚军红：最大的风险还是金融风险。我现在是一级火箭，靠金融挣了一些钱，我要慢慢展开我的其它的数据变现，其它的数据变现起来之后这个东西要变成一个服务平台，就是我要去金融化。把一些金融的利润变低，综合收益起来。

AI财经社：未来的业务重点还是会放到你刚才说的SaaS还有对接这些数据上？

姚军红：大搜车唯一做的就是数据匹配生意。我们做弹个车也是，现在已经在平台化了，我们在去年已经宣布平台化了，引入其它的租赁公司，引入其它的银行直接做零售，我变成服务商，我只处理需求和供给的匹配，而不是说我自己在里面是个金融公司。

AI财经社：其他的金融你们不做了？

姚军红：我们用蚂蚁金服的案例，蚂蚁金服现在是有一些业务是很赚钱的，有一些业务一直在补贴，比如说支付是大量补贴的，每天在那发红包，一定有一个过程的。企业今天有第一个战略火箭，来支撑我这个公司达到赢利，达到资本市场更大的认可度。同时也能给我很多现金流，让我去培植更多更远的战略目标。真正长出来的时候可能有五级火箭，但是所有的火箭最终都会回归做数据服务生意的。我以后一定不做金融的。

AI财经社：为什么不做金融？

姚军红：因为金融不是个好生意，金融代表风险。我这样的公司，因为我有巨大的机会，所以我不需要靠金融永久赚钱。金融好做的时候靠金融赚点钱来养我其它的生态，我慢慢把金融慢慢变薄，去赚标准的服务费就好了。比如说阿里巴巴，几乎唯一能打败阿里巴巴的就是金融，这是最大的问题。

我们没有像马云说的那样阿里巴巴要做成102年的企业，我跟团队讲的三五十年咱们总得活过去，三五十年里有几个经济危机呢？很多产业是重经济周期的行业，比如说房产、汽车，为什么说汽车是重经济周期呢，因为它占消费比太高。你不能不吃不喝，你没钱了一定先砍重的，美国人砍的很清楚的，美国人不先砍汽车，先砍房子，美国人不能没有汽车，没有汽车他麻烦了，他可以没有房子，他可以去租。

对比中国，你去看中国人砍什么？我估计中国人就砍汽车，只是中国还没有经历任何一个大的经济周期，国外很多品牌的老板已经换了很多任了，就说明经济周期有多重要。

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