创业团队入局无人车激光雷达市场做核心部件，目标PK美国第一玩家

2018年8月9日文/ 唐煜编辑/ 赵艳秋

从饿了么张旭豪到无人大疆创始人汪滔，商界从不缺少宿舍创业的故事。时间回到10年前，在北京航天航空大学的校园里，佳光科技的创始人王飞和尚弘，还只是两个光电信息工程专业的普通学生，睡同一间宿舍，泡在写有光电知识的课本里，没想过会在以后走上创业之路。

两个同是90年的年轻人，本科毕业后，CEO王飞被保送到清华精仪系攻读博士，而尚弘则留校继续读硕士，随后到富士通工作。

虽然身处不同的轨道，但一些共同的意识都在逐渐生长，那就是，两人都不愿意过朝九晚五的安分生活，想要做更有挑战性的工作。决定一起创业后，他们拉上正在航天及原子钟领域做研发的两个同学，在2016年9月创立了北京佳光科技有限公司。

创业之初，4个人的创始团队带着封闭研发出来首款产品拿到了天使轮融资，并在2017年获得由英诺天使基金、赛富和清研资本的pre-A轮融资。目前佳光已经拥有五款激光雷达产品，主要产品为全球首款4车规级MEMS激光雷达、首款24线激光雷达、首款 Flash 面阵型激光雷达以及单线激光雷达 ) 列，产品应用场景可适用于无人驾驶、无人机车测绘、手势识别等等，目前大部分产品已经进入量产进程。

这款24线雷达也是佳光科技近期推出的新产品，采用脉冲飞行时间测量法（P-TOF）能实现对车辆周边物体的精确测距，采用模块化设计，集成度更高更适用于车载。同时，虽然性能趋于32线产品，但产品定价却是参照16线产品，性价比较高。

汽车要实现无人驾驶，就像人走路一样，必须要通过眼睛和大脑控制双腿，而激光雷达于汽车而言，正是眼睛般的存在。相比普通雷达，它可以提供高分辨率的辐射强度距离图像、速度图像，一开始主要应用于军亊领域，随着 Google 、百度等各企业相继采用激光雷达的感知解决方案，激光雷达俨然已经成为研究无人驾驶技术的“标配”。

巨头的青睐，无人车的兴起，“钱景”的广阔，激光雷达市场吸引了越来越多的玩家入局。激光雷达先锋、美国公司Velodyne是一个典型的范本，2015年发布16线激光雷达，其售价从7.5万美元降至8000美元，出货量由3000激增到2016年的2万个。

但对于佳光科技来说，这是业务重心逐渐倾斜的过程。最初，公司内是两条业务线并行，研发高速激光雷达的同时，生产适用于无人货架的低速面阵产品。王飞解释，这是因为产品在最在初做疲劳性测试的时候出现了瑕疵，不能立即给客户使用，本着责任心，他们决定全部收回修复问题。“我们不会拿一个不行的东西，冒充给别人一两天坏了，这种事情我们不会做。”

佳光科技目前专注于生产符合车规的、具有可量产性的激光雷达产品。

研发一款激光雷达，开发周期需要9-12个月，而要让产品符合车规，还需要经历一长串严苛的技术测试。除了车辆法规、振动测试、烟雾测试，高低温测试等，作为传感器的一种，还得通过行业和各种商业级测试。按照正常标准，抽取500个激光雷达超强度测试5个半小时，就能够达到客户的要求。但为了保证安全性，王飞透露，他们计划把时间延长到2000个小时。

目前，佳光科技已经在自动驾驶领域斩获多个订单，并已开始供货。

从结构上来看，佳光科技算是一家“学院派”公司。其团队成员均来自于清华大学、北京航空航天大学等高校，背靠深厚的专利技术积累与国内外一流科研院所。相比强调技术大咖和商业背景的AI圈来说，入局较晚，这家公司显得面孔有些稚嫩。

王飞并不回避这个问题：“我们之前都是高校科研体系出身的，做产品本身经验不足，会犯很多错误，但我们的特点就是错了就改，我们也坚持快速试错。”他说，这是急不来的，做创业公司必须要有耐心，“如果看到别人走得快，我就拔苗助长，那我会摔倒的。”

不仅是对于佳光科技，整个激光雷达行业还处于探索期。从载体无人车来说，虽然百度Apollo高喊已经实现量产，但距离真正上路行驶，无人车还面临技术、政策和法律的完善。而无人驾驶汽车整套传感器总价普遍在几万美金的区间，只有不断在技术上突破，通过做出稳定能量产的产品，才能降低成本，寻找盈利的可能性。

最苦的日子，他们已经闯过来了。据了解，佳光科技还将在下半年陆续推出几款新产品，并大力推进现有产品体系的量产进程。