5月30日，2018赣江峰会人工智能与新能源产业发展论坛开幕。论坛上，阿里巴巴AliOS端上智能首席架构师陈华良发表了关于“汽车产业智联网化机遇”的主题演讲。

陈华良的演讲紧接着评架科技关于大数据技术对汽车产业带来的变革进行，具体讲述了网联化、智能化和共享化的汽车会给我们的生活带来哪些具体的改变，以及汽车产业向智联网方向发展的趋势。

此外，陈华良还介绍了阿里巴巴的在汽车产业智能化上作出的努力以及取得的成果，结合具体的数据和视频，更加具体的展现了汽车产业智联化的现状以及前瞻。





以下是演讲全文：

各位领导、各位朋友，大家上午好！

我是来自阿里巴巴旗下AliOS的陈华良。我今天演讲的主题是“汽车产业智联网化机遇”，希望对大家有所启发。

刚才评驾科技大概介绍我们汽车产业一些新的变革，大家的判断基本上是一致的。我这边从阿里巴巴的角度来看，想从我们这个角度谈一些我们的观点和判断。汽车产业是整个IVP时代的标杆，现在IVP在智能网时代中，所有的设备都在越来越快地智联网化。根据我们自己的判断，以及之前我们看到每年智联网设备呈现的爆发性增长，这个趋势越来越明显了。而汽车作为整个智联网标杆性的设备，它的增长趋势同样也是非常明显的。

汽车是我们生活中一个重要的部分。比如说，大家开车上下班的话，每天跟车单独相处的时间会有一到两个小时；同时，汽车设备量也非常大，每年新车在两千万到三千万之间，所以智联网对整个汽车行业会产生巨大的影响。一个企业如果没有看到这样的机会的话，很可能在这次变革中就会被这种大的挑战淘汰。如果我们提前布局和适应变革，那么大家在变革中就很可能会获得更大的发展机会。

另外，汽车的智联网化对我们的生活带来的影响越来越大。具体的变化就是刚才提到的四化。这里面我们阿里AliOS给大家带来帮助的有三个变化，第一个就是网联化，汽车会实时在线。如果说以前的汽车就像是断了线的风筝，那么未来的汽车就是永远连着线的，随时可以管控。然后关于我们阿里AliOS应对这种变化的方式，后面会有一个介绍。

第二，智能化。联网以后，大量的数据采集上来，汽车会越来越智能。汽车是一个带着四个轮子的机器人，它有分析的能力，可以跟人交流，它有识别的能力，它可以理解道路上的情况，可以理解我们车内的情况。然后能够给大家更好的服务，在合适的时机、合适的场景给大家合适的服务。

第三个变化就是共享化。汽车的网联化、智能化，使我们、车厂或者第三方能够用共享的方式给大家提供服务。因为大家买车，很多时候是为了出行、是为了高质量的出行需求，如果共享化的方式能够满足大家高质量出行的需求，那么我们有时候不一定非要有车。在中国这种网联化的趋势是很明显的，因为现在所有的车厂都在说以后生产汽车怎么样联网、怎么样智能化。麦肯锡的调研报告是到2030年，每十辆车里面会有一辆共享汽车。我们的判断是，在中国，这个比例有可能更高，因为中国整体上对新生事物接受程度更高。

这个趋势会给整个汽车产业带来一个巨大的变化：汽车价值链会发生变化，软件在汽车价值链中带来的价值越来越大。比如传统汽车硬件是90%，软件是10%，未来智能化汽车硬件可能占40%，软件是40%，剩下20%是内容。汽车不再是一个孤立的商品，车厂生产出来卖给用户就结束了，而未来的汽车应该是车厂和用户的持续沟通，汽车更好地服务大家。比如说，它可以通过汽车给大家提供更好的娱乐，包括音乐、广播；给大家提供更好的加油、停车服务；还可以通过共享给大家提供更好的出行方式。所以整体上来说，未来是软硬一体的，车厂通过汽车来给大家提供更好的服务。这是我们判断的一个大的趋势。

在这个产业的变化中，对阿里巴巴来说、对阿里AliOS来说，我们的愿景是做汽车车辆信息化底盘。我们的逻辑是这样的：阿里巴巴的愿景是“让天下没有难做的生意”，而阿里云的目标是信息化基础建设，提升经济体的经济效益，也就是把整个产业数字化、信息化。我们提供相应的能力和信息。那么对于阿里AliOS来说，我们希望对汽车产业提供信息化的底盘，然后让整个汽车产业在这些变革中占得先机，在这个激烈的变化中能够立于不败之地，这是我们的一个大的愿景。

同时我们也希望，在把底层的信息建设做好的基础上，让第三方公司更好地发展。整个AliOS为了实现我们刚才说的愿景，设计了这样一个技术体系，或者说技术架构。最底层是核心系统，大家可以直观地理解成一个操作系统，是我们自主研发的国产操作系统，类似于windowS或者安卓系统，但也是有区别的。其次是数据，我们进行数据采集和分析，再往上就是AI，我们对大数据进行深度学习的建模，然后形成相应的智能能力。然后通过这些能力，我们希望赋能到车厂，给车厂提供智能，给车厂提供出行的平台，然后让车厂能够在这些能力之上做出让用户满意的产品。

我们阿里建立的是云端一体的协同智能，也应该是未来的发展方向。大家会明确感受到汽车的通讯能力、计算能力、端上智能能力越来越强，能够有语音、视频等类型的各种信息，然后在端上有简单的判断，判断之后云上对设备的管理会形成大数据的收集，会有复杂深入的细节。云跟端协同在一起，最后形成云端一体的协同智能，再更好地服务车主。基本是这么一个大的架构体系。

在这个架构体系上，我们再稍微展开一下。用户会感受到什么样的智能能力呢？我举个例子，帮助大家更直观地理解。第一，我们实现了感知的智能，就是在车上你可以很容易能跟车辆进行沟通，比如我要打开天窗，我要导航去哪里，都是完全可以实现的。目前智能还在发展中，我相信不久的未来，大家会很自然地跟车辆去沟通。在场景上我们有视觉上的理解，比如前摄像头理解道路，它可以理解车在什么车道线上，现在是不是红灯，是不是有行人闯入机动车道，路上的标识牌是什么，这些都是可以实现的。

第二，我们实现了场景智能。我们可以通过车上的各种传感器的数据知道，当前是否堵车，是在上班的路上还是在送孩子到幼儿园的路上。

第三，我们实现了决策智能，基于前面两个智能，我们就可以明白用户有什么样的需求，就可以在合适的时机、合适的场景给用户想要的服务。比如说，我们在送孩子上学的路上，你跟车辆说给我放首歌，它就可能判断自己应该放一个儿歌。如果你在下班路上，它就会放一个很轻松的音乐，缓解你一天上班的疲劳。

第四，我们实现了交互性。在车上，我们可以判断车主的情况，也可以识别车主手势的变化，来满足车主和车辆更密集的交互。

以上是目前我们已经在车辆上实现的智能能力。

AliOS还有其他的特色。刚才提到，我们是自主研发的国产操作系统，是秉承开源开放的原则的。我们希望在这次产业变革中，让车厂在智能化的浪潮中占得先机，希望车厂来定制自己的产品和服务，从而更好地满足用户的需求。

AliOS系统从六七年前就开始做了。在布局进程中，我们看到了汽车产业的变化，所以在两三年前跟上汽合作了一款荣威的ROEWE车，是智联网里标杆性的产品。那么这辆车有什么样的特点呢？刚才提到联网化、智能化，我们看到这个车辆售卖以后，大概70%都是高配车型，这种高配车型有完整的互联网功能。

第一，与我们前面的判断一致，用户是愿意多花两三万来享受联网和智能化的服务的。这种软件在车上的价值会越来越大，然后这种服务的价值也会越来越高。

第二，车辆智能化之后，销量提升了三倍以上。原来每个月就卖几千辆车，现在能卖两到三万辆，很多用户想买都买不到。

第三，后面的车辆是实时在线、管控的。基本上99%的车辆都是在线的、活跃的状态，我们可以看到车辆在全国各地的分布情况。

以上这是我们在车联网上做的一些事情。

我今天主要讲这么多，还有一个简单的视频来给大家做一个演示。大家看到，车内有多频触控，有车内的情况和路上的风景，这些内容都可以同步到云端、家里和手机上。我们还实现了无感的加油，也就是加油的时候，不需要做额外的动作就可以完成相应的支付，然后就可以直接走，让出行更加地方便。

我相信在不久的将来，大家买到的车都可以有这些能力，因为这基本上都是两三年前已经实现的能力。我相信，以后的车会是大家移动的生活空间，而不是一个简单的交通工具。我就讲到这里，谢谢大家！