银隆新能源的一些园区，有的因产能过剩停产，有的进度缓慢，有的奄奄一息。

相对于签约时的高官满座、商贾云集，此刻闲坐马路牙子上的工人们正为生计操心。董小姐的回应却是“没想过胜算问题”。这还是那个拥有造车梦，痛批格力股东鼠目寸光的董明珠吗？

作者|张洋

编辑|刘武

五月，银隆新能源在珠海、成都、天津、石家庄、邯郸等各产业园，开展了“大干红五月，全员保销售”的生产活动。一幅幅紧张生产的图片在公司官网挂出。

近期，市界（ID：newsseeker）独家报道了银隆武安园区发生“被放假”事件（点击查看原文）以后，再次实地走访银隆在石家庄、洛阳、成都的几个园区，发现均出现不正常生产现象。

洛阳银隆进度缓慢

从洛阳市区出发，沿着关林路一路向西，穿过宁洛高速后，视野突然变得开阔，崭新的双向四车道将平坦的农田劈成两半，再往前抵达关林路的尽头，便是银隆洛阳产业园（下称“洛阳银隆”）。

5月20日，市界（ID：newsseeker）到访洛阳银隆时，园区仍旧是一片空地，恰逢雨天，地面泥泞不堪，目之所及没有任何施工所需的重型器械。然而，园区实则已开工6个月。

在工地活动板房躲雨的刘姓施工员告诉市界（ID：newsseeker），目前工地上有20多个负责给洛阳银隆建设围墙的工人。

市界（ID：newsseeker）获得的一份施工合同显示，围墙工程的开工日期为3月27日，总工期为90天，离计划竣工时间只剩下约一个月。

▲围墙工程施工合同

根据工程计划，工人将沿着园区地块边线每隔约两米建一个1.5米高的砖块水泥柱子，柱子中间安装铁栅栏。目前，围墙的柱子只建好一部分，尚未开始安装铁栅栏。

此外，园区还存在土地纠纷。有施工员告诉市界（ID：newsseeker）：“南边有500平米左右的地有纠纷，没办法建。”还有施工员称，“按照这个进度，预计工程无法按期完成。”

▲工地上没有动工迹象

这跟当初的“洛阳速度”形成明显反差。

2017年4月，董明珠领衔的银隆开始与河南省谈判。8月8日，洛阳市、珠海银隆签订三大框架协议，投资150亿元建设银隆新能源（洛阳）产城融合产业园。11月中旬，项目开工建设。洛阳银隆项目从谈判到开工仅用7个月。

在整个过程中，洛阳市一路路灯，自称为“洛阳速度”。然而，这样的“神速”在开工后却变成“龟速”。

不仅上述建设施工速度慢，工程招标进度也不理想。洛阳银隆工程项目指挥部在2018初入驻，项目总承包的招标会直到5月21日才召开，最终有三家公司参与竞标。

洛阳银隆工程项目赵姓负责人告诉市界（ID：newsseeker），“按照正常的招标程序，20天左右会出结果。我们要求中标的企业必须在5个工作日内开始施工，最快这个月底项目的土建工作就要开始。”

工程进度较慢，是否由于资金问题？针对外界对银隆资金链的质疑，赵姓负责人回应称，“工程资金已经到位，不然我们也不敢开工啊！”

成都银隆二期工程疑停滞

也有项目启动早，工程进度快的。然而，早也有早的麻烦。在距离洛阳一千余公里之外的成都银隆产业园，境况也很微妙。

▲银隆新能源成都产业园大楼请点击此处输入图片描述

成都银隆位于成都市新津县金华镇，这里被规划为成都市天府新区南区产业园。银隆是园区第一个重大制造业项目，项目总投资100亿元，占地3000余亩。据《成都日报》报道，成都银隆达产后年生产1万台客车、5000台物流车，年产值将达200亿元，税收6亿元，带动5000人以上就业。

银隆也是一个明星项目。当地出租车司机普遍认为银隆就是董明珠的公司，“董明珠在我们这儿太有名咯。”

2017年1月，项目开工。5个月后，成都银隆在108国道旁拔地而起。10月11日，第一台车下线。2017年底，公司生产交付了499台纯电动公交车，目前跑在成都的大街小巷。

然而，正在成都银隆生产热火朝天时，大门却被堵了。

市界（ID：newsseeker）从员工林海处获得的视频和照片显示，一些轿车和工程车首尾相连堵在银隆大门口，员工无法出入。

一位刚从成都银隆离职的高管告诉市界（ID：newsseeker）：“公司欠了好几个亿的工程款，年底施工方工人们来要钱，就把厂区大门给堵了”。

5月23日，市界（ID：newsseeker）探访成都银隆时发现，二期工程即钛酸锂电池项目疑似处于停滞状态，7个在建的车间内部地面坑坑洼洼，木板散落其中，没有工人施工。根据计划，二期项目应该在2018年7月竣工投产。

▲成都银隆停滞工程

林海对市界（ID：newsseeker）表示，“工程没有继续，可能跟年前堵门要钱有关系。”

不过，部分工程的停滞，似乎并未对工厂的客车生产造成影响。还未靠近生产车间，就能听见刺耳的焊机声，以及机器的轰鸣声。

总装车间的工人张斌告诉市界（ID：newsseeker），“厂里正在抓紧时间生产来自珠海的订单，大概有200多台车。”在园区道路上，每隔几分钟就会遇到一辆喷着“珠海公交”字样的车正在试车。

▲正在园区试车的珠海公交

石家庄产业园部分车间停产

成都银隆这种眼前的繁忙，并不是在每个园区都能见到。

石家庄中博汽车有限公司（下称“中博汽车”）（银隆石家庄产业园）的工人韩伟就丝毫感受不到繁忙，他告诉市界（ID：newsseeker）：“没活儿啦。没有订单，生产线已不生产了。”

▲石家庄中博汽车

石家庄园区作为银隆在华北区域重点园区，曾是银隆三大生产基地之一。2013年5月，银隆全资收购中博汽车，并建立新能源汽车产业园。园区计划年产新能源客车能力达2万辆。

在跟政府达成合作后，银隆顺利占领石家庄公交车市场。如今石家庄市道路上跑的绿色涂装公交车，都是银隆造。

5月17日，在市界探访园区时，韩伟一边打开银隆邯郸产业园停产的报道给市界看，一边说：“邯郸都停了，我们能好到哪里去？”

他所在的是一条外包总装生产线，已停工三四天，大部分工人被派到银隆天津园区。剩下几个年纪大的工人，留下来打扫卫生。韩伟现在的工作就是每天“随便打扫打扫，聊聊天”。

跟韩伟同一个车间另两条生产线上的多名工人向市界（ID：newsseeker）证实，现在两条线就只剩19台车要生产，“完了就没活了，没听说有新订单。”

不过，这种说法却遭到一位不愿具名的管理人员驳斥。他向市界（ID：newsseeker）表示：“我们好着呢，生产热火朝天，月底还要交三百多台车。”然而，当被问及一些异常时，他则撂下一句“我不负责生产这块，不太清楚”之后，扬长而去。

孰真孰假，虽然难以辨别，但是机器不会说谎。

根据工人的指引，市界（ID：newsseeker）进入中博汽车发现，整个客车生产环节，在一间长约500米，宽约100米的车间内完成，自北向南依次是制件、焊装、涂装、总装车间。除总装车间还有工人来回走动外，其他车间均处在停止状态。

▲中博汽车生产空荡的车间

总装车间里一条生产线已没有工人生产。另外两条线看起来正常运转，有人在一辆红色新车上敲敲打打，也有人在线上做拼装。

工人吴悦向市界（ID：newsseeker）解释，“敲敲打打那是在‘返工’，之前北京的订单有20多台车有瑕疵。这是去年底快放假的时候做的，做得急，需要返工。”

闲坐马路牙子的工人们

工厂的生产节奏大不如前。徐浩告诉市界（ID：newsseeker），“正常的话，一条线一天生产10辆车没问题，现在基本一天一辆。边玩边做，不然一下子做完了，没有订单怎么办？”

正如徐浩所言，中博汽车车间的工人们轻轻松松，时而开开玩笑。

下午五点半下班后，工人们吃完饭，喜欢坐在园区门口的马路牙子上吹吹凉风，一边抽烟一边聊天。等夜幕降临的时候，工人们回到园区，直接到宿舍睡觉。若是往日，工人们吃完晚饭就得立马回车间加班。

这些天，工人们中间流传一种说法，“厂区要卖了，转做小轿车”。马路牙子上的热门话题也聚焦在“如果公司不行了，是选择放假还是调到其它园区，或者另谋生路？”

公司已经贴出通知，食堂部分人员从5月18日起，开始临时放假。此外，仓库里造车所需的物料轮胎、电池等，正在发往天津。

▲中博汽车食堂放假通知

在物流仓库负责物料审计的王轩告诉市界（ID：newsseeker）：“我们现在忙着把物料发往天津园区，他们那边比较忙。本来计划在这边生产，现在可能计划有变吧！”

在徐浩看来，物料转移到天津园区，意味着公司可能会全面停产，“物料都没了拿什么来搞生产？”

徐浩及工友们没有想到，中博汽车会落到现在的局面。然而，他们没想到的事情，在银隆武安基地已经是既成事实。

董明珠：没想过胜算问题

这些天，河北银隆“放假”事件，在武安城区传得沸沸扬扬。在网络空间里，甚至显得更加热闹。“银隆新能源？它们要黄了吧！”当地人对该项目评价，脱口而出的通常就是这句。

▲银隆在武安的产业园

5月8日，市界（ID：newsseeker）在探访武安银隆时，遇到工厂员工张亮回到宿舍，将自己的私人物品收拾起来装进一个粉红色的编制袋，准备带回60公里外的家。

走之前，他在自己曾经工作的5号车间，填写了《解除、终止劳动关系表》。原本应该到人事办公室办理离职手续，由于离职的人太多，人事部门专门派人下到车间给大家办理。

“员工放假或外调，主要是电池订单减少。”河北银隆办公室工作人员接受市界（ID：newsseeker）采访时曾解释。

对位于太行山东麓的邯郸市下辖县级市武安来说，银隆项目原本堪称小城之光。其计划年产值约1200亿元，“相当于再造一个武安市”。然而，如今小城之光在暗淡。

“银隆可能不行了，估计得转型。”一位武安工业园管委会工作人员告诉市界（ID：newsseeker）。

近日，董明珠在接受媒体采访时，针对部分银隆产业园停产事件称，“投资银隆没有想过胜算问题，现在银隆在不断向好。”

这与她当初表态时的坚定有所差别。

在2016年8月，格力电器收购珠海银隆流产之后。董明珠为此痛批格力股东鼠目寸光，同时放话“银隆的技术是世界最先进的，新能源汽车是一定要做的。”

之后不久，对造车梦不抛弃不放弃的董明珠以个人名义，拉上万达王健林、京东刘强东等出资30亿元投资珠海银隆。工商信息显示，目前董明珠为珠海银隆第二大股东。

在董明珠入主银隆之后，银隆对外扩张的步伐如火箭般迅速，豪掷800亿，进军天津、南京、洛阳、成都、攀枝花，一时间银隆新能源产业园遍地开花。

大规模投入后，银隆爆出财务危机，出现供应商堵大门，集体拉横幅讨债。

珠海银隆高层也出现调整，创始人魏银仓、孙国华相继出局，格力系人马进入。

在市界（ID：newsseeker）走访银隆多个园区之后发现，各地园区并不如银隆官网中所述的红红火火。银隆新能源在各地的项目，有的出现产能过剩而停产，有的进度缓慢，有的奄奄一息。曾经风光无限的珠海银隆，在格力董明珠入驻之后究竟发生了什么？

为此，自5月11日始，市界（ID：newsseeker）多次致电银隆市场部并发送采访提纲，截至发稿未获回复。

作为创始人，对于银隆出现的停工现象，魏银仓显然不太关心。5月11日，他告诉市界（ID：newsseeker），“这事你不要问我，我已经退休了，跟我没关系。”

（应受访者要求，文中出现的名字均为化名）

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