中国停车位缺口5000万个，共享停车成风口还有三道坎要过

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2017年7月21日文/ 罗瑞兴编辑/ 杨舒芳

风口上的共享经济正被吹得东倒西歪，各种伪需求充斥其中。不过，共享车位或许是一个真正的风口。

根据国家发改委公布的数据，目前全国车位缺口超过5000万个。更重要的是，已经有地方政府主动提出支持这种业态。这个已经艰难发展2年多的行业，似乎正迎来黎明的曙光。

停车基本靠抢

随着居民汽车保有量的上升，停车难已经从一线城市蔓延开来，成为一个全国性问题。“停车基本靠抢”，除了交通拥堵外，这是车主目前最大的痛点。

根据国家发改委公布的数据，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，与发达国家1：1.3相比，比例严重偏低，全国车位缺口超过5000万个。

其中，一线城市的问题更加突出。

北京市2016年汽车保有量548万辆，但停车位只有193万个，平均每2.84辆车分享一个车位，车位缺口355万个；深圳市汽车保有量324万，停车位总数111万，平均每2.92辆车有一个车位，车位缺口213万个；上海市机动车保有量虽然只有322万，还不到北京的六成，但停车位总数仅60万个，平均每5.37辆车才分摊到一个车位。

截至2015年，中国汽车的“千人保有量”为126，美国同期达到870，日本603，韩国397，台湾300。这意味着，中国的汽车行业仍然处于成长期，增长空间巨大，未来停车难的问题可能会更加严重。

技术和投入是最大门槛

痛点催发市场。

共享停车的逻辑在于共享闲置时间的停车位。租金由共享平台、出租车位的业主以及物业分成。一个简单的场景是，小明白天开车去公司，把小区的自有停车位共享给想在附近停车的人，晚上去商业区吃饭，发现停车场已满，于是打开app找到附近的一个共享车位。

听起来，这件事逻辑清晰，可行性颇强。但共享停车的技术门槛并不低。“想实现共享，至少得研发物业端、道闸小系统、车主端等多个子系统。要独立研发这些关键技术，难度很高，投入也很大。”一位业内人士表示。

据IT橘子报道，智能设备类的停车创业公司包括做出入口道闸的ETCP、停简单等；还有做智能地锁的丁丁停车、Pshare等。这类硬件的研发和投入支出都是不小的费用。

快速精准定位也是技术难点之一。很多地下停车场网络信号较弱，GPS地图需要准确指引租客到达目的停车位。据业内人士评价，目前这样的技术能在多大程度上被掌握，还是个问题。

除了技术，商业模式上也有障碍。高峰期如何错时、如何定价等都是问题。一位创业者曾今试图做共享停车的项目，但没有做成，因为很多停车需求大的商场并不愿意合作，“共享收益还没有他们单独停车赚钱”。况且由于管理不便，和安全隐患，很多小区并不愿意开放自己的停车位给共享停车平台。

停车位资源有限，很难形成规模，再加之软硬件上的技术壁垒，共享停车这头猪负重难行。

政策吹风

由于上述原因，共享停车并没有如同共享单车般，在市场上掀起狂潮。

事实上，两年前就有人在知乎上提问“错时停车--停车位错时租赁共享平台在中国可行么?”，回答者中已经不乏开始实操阶段的创业者。但两年后，行业内似乎也并没有出现一个明星项目。

AI财经社在苹果AppStoer中搜索“共享停车”，大约有20余个相关应用程序，但将近一半都只是提供定位附近的免费停车点，这更多的是一种地图属性，而不具备共享基因。

资本市场似乎对共享停车也并没有表现出太强的青睐。IT橘子的融资记录中，也仅仅有7条和共享停车相关的融资信息。

不过，风口或许很快就会来了。

今年4月，广州将《广州市停车场建设和管理规定（草案）》提至市第十五届人大常委会第四次会议进行审议。其中提到，为了盘活更多停车资源，将积极发展“共享停车”，推进停车资源错时共享，提高停车资源利用率。

资本未兴，政策先行。共享停车大约是第一个有这种奇遇的创业领域了。