拉黑天天圆通回怼苏宁，刘强东的京东物流露出了牙齿和野心

2017年7月26日文/ 李玲编辑/ 杨舒芳

今年的互联网大戏有点不按常理出牌。谁也没想到，物流行业会成为今年舆论大战的扛把子。继菜鸟快递和顺丰的分手、和解大戏后，京东和苏宁又开始挑大梁贡献八卦和话题了。

7月19日，京东以用户评分较低为由，宣布将关闭天天快递接口。24日时，京东物流的接口快递推荐白名单上仅剩下京东物流、顺丰、中通、韵达、申通。

苏宁、圆通、百世汇通先后做出回应，表达不满。百世汇通方面称，这将使得卖家无法自由选择第三方快递服务，市场秩序被扰乱的同时，卖家、消费者的权益也会受到损害。

“不推荐不代表不合作”。京东媒体负责人刘宇鑫称。

对电商平台来说，物流通道的作用不言而喻。京东发展到现在，自营物流在其中功不可没。今年4月，京东宣布物流与电商体系分离，京东物流成立。

现在，更进一步的时间到了，暂停外部接口，是京东进军物流行业的第一步。

做黑马，没那么容易

从最开始3C电商平台发展到现在，对商城部分贡献最大的，大约就是刘强东一手创建的自营物流体系了。这次京东开出黑名单做法的背后，其实是做大物流业务的野心。

先排除异己，再拓宽势力，是京东选择的进军物流业路径。

刘宇鑫表示，基于服务满意度的考虑，京东目前暂停合作的只有天天和百世快递两家；公告中推荐的五家是在平台服务质量排名中位居前五位的企业。其它不在推荐之列的企业，商家也可以选择；京东会从配送时效、消费者评价、配送员服务态度、商家使用率、平台协作配合度等按同城、省内、跨省三个维度进行评分。

“京东物流开放后，既服务于京东商城的自营电商业，也服务于社会化的第三方平台，从承接业务上来讲，与顺丰没有区别。”不过，刘宇鑫称，现阶段京东物流尚未接入其他平台，未来也不太可能接入淘宝和天猫。

不过，目前的物流行业，市场已经颇为饱和，几大公司都已登陆资本市场。此时入局的京东，想要再争得一席之地，也并非易事。

2015年12月，申通快递借壳艾迪西上市。2016年3月，圆通速递借壳大杨创世上市。2016年11月，中通快递上市。2016年5月，顺丰借壳鼎泰新材A股上市。

单独发展后，京东物流的黑马态势暂时还没有呈现。据刘宇鑫透露，从京东物流开放到现在，只与一些第三方平台的品牌商建立了物流与配送上的合作，如逻辑思维、李宁、青岛啤酒等。

格局既定、竞争胶着

7月24日，京东物流以三个质问回复苏宁。

第一，身为天天快递大股东，苏宁自己为什么不用天天快递？第二，苏宁倡导开放共享，为什么拒绝平台用京东配送？第三，苏宁自己平台出现用户大量投诉后会选择置之不理吗？

京东的三个问题，事实上反映的是电商平台旗下物流业务的竞争焦虑。

在线上业务部分，京东与苏宁的业务模式颇为相似。二者都有电商和相应的配送服务。京东商城与苏宁易购都为自营业务提供配送及售后服务。非自营业务中，苏宁易购的商品配送由厂家决定，京东商城则可以有多种选择。

京东的优势在于早期对自建站点的布局和重资产投入。截至2016年10月，京东在全国范围内拥有物流中心7个、大型仓库254个、配送站和自提点6780个，覆盖的区域包括全国的2646个区县。

但是，此时入局的京东，仍要面临市场空余量小、消费群体来源固定、配送效率差距小、盈利空间小等行业问题，想要在竞争激烈的市场中脱颖而出，从顺丰和四通一达中抢到一块蛋糕，并不是一件容易的事情。