姚振华再出手，奇瑞甩包袱，宝能65亿控股观致汽车

2017年12月16日文/ 周长贤编辑/ 胡刘继

中国的新投资方已于9月30日投资约65亿元人民币（约9.77亿美元），获得观致汽车控股权。

成立10年、持续巨亏，观致汽车最终易主。

12月15日，长江产权交易所发布《观致汽车有限公司25%股权挂牌转让公告》，交易情况一栏注明“成交”二字。根据公告内容，奇瑞汽车将所持观致汽车25%的股权挂牌转让。此前，奇瑞汽车和量子公司各持有观致汽车50%股权。

一位不愿透露姓名的奇瑞汽车高层对AI财经表示，新控股股东就是此前一直热传的宝能集团。

事实上，宝能已然成为观致的控股股东。观致汽车外方股东量子公司母公司Kenon_Holdings在11月27日发布的Q3财报显示，历时3个月，来自中国的新投资方已于9月30日投资约65亿元人民币（约9.77亿美元），获得观致汽车控股权，只是等待监管机构的批准与监管流程的结束。而且，新投资者已经分三次预付了总额10.5亿元人民币(约1.58亿美元)为观致汽车输血，并与其附属公司将一笔可观的资金存入指定账户(账户受契约限制)，用于此次股权交易结束前观致汽车的资金需求。

不过，我们尚无法得知宝能集团持有观致汽车的具体股权比例。

由于观致汽车中方股东奇瑞汽车为国有企业，其股权交易须经过国资委与有关部门批准，并于产权交易所走完挂牌转让程序，Kenon_Holdings在Q3财报中所提及的监管机构批准与监管流程结束即指以上程序。同时，Kenon_Holdings明确指出，新投资方的投资受到诸多相关各方无法控制或无法满足的条件限制。这正是观致汽车与新老股东对此次交易进展三缄其口的主要原因。

回头来看，观致汽车的股权转让可谓一波三折。

今年4月，四川省宜宾市政府与奇瑞、量子公司、观致汽车签署战略合作协议暨投资协议。协议约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。同时，宜宾政府旗下企业作为投资方进入观致，占股三分之一。

不过，随着神秘新投资人的出现，观致与宜宾政府之间的协议作废。6月16日,Kenon_Holdings发布公告，上述协议不再生效，宜宾政府也不会对观致进行股权投资。

7月12日，观致汽车在长江产权交易所挂牌，以16.575亿元转让25.5%的股份。然而，首次转让以流拍告终。11月17日，观致在长江产权交易所二度挂牌，但是，转让股比和价格均有所调整，出让股份从之前的25.5%变成了25%，挂牌底价相应调整为16.25亿元。

首次挂牌流拍与二次挂牌调整股比、价格的原因，现在仍不得而知。据《第一财经日报》引用分析人士的猜测，由于双积分政策规定，新能源积分可以在无关联企业间交易，而油耗积分CAFC只能在关联企业间转让。如果奇瑞的股比降到25%以下，新股东入股后的观致汽车就会面临CAFC积分缺口却不能利用奇瑞积分的局面。奇瑞将所留股比从24.5%调整为25%，则刚好够线。

那么，宝能集团为何对观致汽车志在必得，又将为观致带来什么？

毫无疑问，宝能觊觎已久的是造车资质。然而，不同于去年宝能举牌失败的万科集团，观致汽车可是个“病美人”。

Kenon_Holdings财报显示，观致汽车2014-2016年分别亏损22亿、25亿、19亿元。随着市场竞争的加剧，今年观致汽车的市场表现更是惨淡。今年三季度，观致汽车销量仅为约2700辆，与去年同期相比减少53%，收入则与去年同期相比下降50%至3.06亿元。

对于不差钱的宝能来说，债务不是问题，市场前景也不是问题，重要的是进入造车领域的门票。

事实上，在举牌观致汽车的同时，宝能集团一直在汽车领域加紧布局。今年3月，宝能10亿元注册成立宝能汽车有限公司。10月，宝能与杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议，项目包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产，总投资约140亿元。11月，宝能与昆明市政府、滇中新区管委会在深圳签订战略合作框架协议，拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。

如今，宝能终于拥观致汽车入怀，攻破了进入造车领域的最后一道障碍。

观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇向AI财经透露，新老股东将于下周初就股权转让事宜发布公告，观致汽车将于1月举办大型发布会。届时，新股东入股的细节与对观致汽车的规划将揭开面纱。

但有一点可以肯定，对于奇瑞来说，观致已经成为一个烫手的山芋、沉重的财务包袱。根据长江产权交易所的《观致汽车有限公司25%股权挂牌转让公告》，截至2017年10月31日，观致汽车亏损10.7亿元，负债高达92.1亿元。能将观致转手，可以实实在在地减轻奇瑞的财务压力。