今日，美团点评上线一个H5页面，正式打响了美团打车进军北京的第一枪。

这个名为“快给北京投票助力，免费打车就差你一票”的H5首页里，有一个大大的“为北京报名”的按钮，声称点击人数超过20万人，美团打车北京站将立即开通。

在点击报名后，注册乘客可以得到3张13元的无门槛打车券，限北京使用；前5万注册的司机可以在开城3个月期间享受0抽成的特权。

截止AI财经社发稿，有约1.5万人参与了此助力。

不难看出，美团打车此举有两个目的，一是为打车业务进军北京造势，二是预先储备一定用户池子，为开城做好铺垫。

美团决心十足

几天前，有媒体爆料称，美团大规模展开网约车业务的行动即将开始，展开地包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7个城市。据报道，美团此次全面铺开打车业务决心十足，美团打车的司机抽成只要8%，而滴滴为20%。此外，其奖励措施还包括周订单满150单奖励800元、周订单满120单奖励500元、周订单满90单奖励300元等，还有分时段满单奖、早高峰翻倍奖，补贴力度堪比崛起时期的滴滴。

滴滴创始人程维最近在接受《财经》记者的一个采访中，大篇幅谈了对美团打车业务的看法。在他看来，美团进入打车领域对滴滴来说只是在350个网约车平台对手里增加了一个数字，“美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的”。

今年2月，美团在南京上线打车业务，打了滴滴个措手不及。程维在采访中称，美团打车上线当天，他正与王兴吃饭，王兴对此只字未提，事后看新闻才知道此事。程维问王兴为什么搞打车，王兴回答只是“试试”。

王兴的试试算得来势凶猛。很快，美团相继获得南京和上海的网约车资质，开始为全国大面积布局打车业务做准备。12月1日，王兴在公司内部信里宣布了组织架构的调整，出行成为四大业务之一，事业部员工达到200多人。同时，今年11月，美团还在成都启动了分时租车业务。

今年10月，美团完成新一轮40亿美元融资，无论在体量、融资能力、战斗经验上，美团都是滴滴不容小觑的对手。

程维言语虽轻松，行动上却早已积极反击，停掉滴滴了与点评的合作接口。还有媒体爆出，美团打车上线第二天，南京司机就接到来自滴滴“不允许上线美团打车”的威胁，触发了美团与滴滴的正面矛盾。

目前，滴滴的对立面已经站着美团、首汽约车、嘀嗒、摩拜等多位对手，以美团势头最猛。谈到美团进入打车领域，程维曾曲意表示，“大家总是容易把其他业务理解得很简单”，示意王兴要敬畏每一个领域背后的深度，只有真正花心思为用户创造价值才能活下来。

王兴曾说，美团和滴滴打起来便是“战争”而非战役，程维果断回应“尔要战，便战”。近期有消息称，滴滴在南京筹备推出外卖业务，是程维应战的第一回合。此次美团7个城市大规模铺开打车业务，预示着美团与滴滴的全国大战即将打响。

新价格战可能开启

从一个角度来说，滴滴合并优步之后的表现，确实给了竞争对手可乘之机。滴滴成为行业绝对龙头以来，开始大幅提高打车价格和司机抽成，司机抽成高达20%以上，满单奖励获取困难，众多司机抱怨每天跑十几个小时只有200多元收入。加之网约车政策收紧，市场准入门槛过高，民怨鼎沸，乘客方抱怨打车贵打车难，司机抱怨赚的钱越来越少，用户与平台的矛盾日益激化。在今年初，曾爆发过一阵对滴滴激烈声讨。

这一现象程维不是不清楚，他甚至在采访中说，“司机的抱怨比用户还多一些”。他把抱怨四起归因为经济学问题，是“一个复杂的平衡商业市场和社会公平的机制设计问题”，“不管我们把杠杆和模型调到多么合理，它一定会存在的”，简言之，是无法避免的正常现象。

网约车市场滴滴一家独大的现象已经持续很长时间，滴滴至今没有实现盈利，为了提高收入，牺牲乘客和司机的部分利益是必然之举。而此番美团打车的全面铺展，与滴滴行成了强有力的对抗之势，给出的补贴政策也颇具吸引力，加之滴滴口碑快速下滑，给了美团打车抢夺市场份额的机会，势必滴滴带来不小冲击。

程维说，“但如果你犯了战略性错误，就会出现有竞争力的对手，对手帮你看清自己的不足，反应你的认知盲点和傲慢。”反观滴滴目前的境况，这句话显得意味深长。

从美团今日发出的H5页面可以看出，美团打车也正是运用了用户对滴滴的怨念，召集20万人呼唤美团打车到北京开战，收集民心，颇有解救之势。

但对滴滴的未来而言，包括美团在内，与竞争对手打仗不是滴滴的关注重点，毕竟滴滴已经甩了第二名很长距离，短期内难以被超越。程维表示，国际化、共享新能源汽车和配套服务体系、智慧交通和无人驾驶，才是滴滴的三大战略目标。“敌人是打不完的”，自己往前走才能立于不败之地。

无论如何，美团打车的强势入场，可能重新搅活网约车市场，新一轮的价格大战或许就此拉开。

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