菜鸟网络万霖：最大的挑战来自成长中的烦恼

2018年1月11日文/ 孙静编辑/ 赵艳秋

2017年，对企业家们来说，既是挑战，又是机会。和每年一样，我们在2017年年底采访了70位各行各业的商业精英，用他们的视角解读这一年。

采访名单中有互联网巨头的CEO，也有风头正劲的创业公司的创始人；有网红企业家，也有略显神秘的商界大佬；有在中国打拼的跨国公司高管，也有在外企的中国老大。

我们试图通过他们的答案，来窥视并记录中国最重要领域的重要变化。以下是菜鸟网络总裁万霖的自述。

2017年7月份的一天，我和我的团队在讨论完菜鸟的战略后，决定一起去切身迎接一场精神与意志的挑战。我们选择了腾格里沙漠，用了两天时间，骑行了180多公里，晚上也是夜宿沙漠。

那是一年中气温最高的时候，过程非常辛苦，但团队坚持到了最后。这让我更深地感悟到，菜鸟就是一群有情有义的人聚到一起，共同做有意义的事情。我们希望用我们的判断、用我们的技术，与合作伙伴一起给这个行业带来新的机会。不管过程中难度有多大，我们都会坚持和突破，像骑行一样，不断破风前行。

对于菜鸟来说，最重要的是赋能商家和物流伙伴，从而保障消费者的物流体验。从这个角度看，历年“双11”都是我们面临的关键考验。2017年“双11”也不例外，天猫平台上产生了8.12亿个物流订单，而当天全国所有电商平台的物流订单总和是8.5亿个，天猫占了95%以上。这么大的单量下，要让消费者有良好的体验，是全世界都没有面对过的难题。

从结果来看，这个“双11”的物流整体表现还不错。我们用2.8天就让1亿个订单被签收，比2016年同期快了0.7天，这是巨大的进步。我们的办法并不神秘，就是用技术不断优化效率，用协同不断拓展开放式的物流网络边界。这是菜鸟有别于其他自营平台的地方。

对我个人而言，最大的挑战来自菜鸟成长中的烦恼，即如何打造更加普惠的优质物流服务。这意味着对绝大多数包裹能够做到高效率，而不是说仅仅每天几百万个包裹做到。菜鸟的平台上现在每天有五六千万个包裹在配送，未来几年后可能达到每天10亿个。这么多包裹要送到世界各地，有些要远渡重洋抵达极地和小岛，有些要翻山越岭深入农村。如何让中西部和海外的物流效率像东部大城市一样快，这是我们一直在思考和努力的。

菜鸟的办法是用技术和行业协同，让物流更加普惠。我们不是一家物流公司，而是一张全球性的智慧物流网络，这个网络的生态之丰富，使它能够触达各个角落。比如我们在珠峰开设了全球海拔最高的快递点，我们在西藏大学开设了菜鸟驿站，在中国最南方的市——三沙市永兴岛上开通了物流专线。我们也在马来西亚启动了首个eWTP的物流枢纽，开设了东南亚首个机器人仓库。这些措施都帮助我们把物流做得更加普惠。

2017年，整个物流行业最大的变化就是人力拐点的到来，智慧物流的全面崛起。劳动力结构出现拐点是中国社会必经的阶段。但物流业过去尤其是人力密集型产业，行业里任意一家规模稍大点的物流公司，动辄就有10多万员工。人力拐点直接影响到物流企业的服务效率。

但与此同时，随着供给侧结构性改革持续深入推进，居民消费结构也发生了升级变化，电商和新零售带来的快递业务量连续5年增长超过40%，物流业成为国民经济的一批黑马。2017年中国快递日均业务量已经突破1亿件，稳居世界第一。在人力和物流业务量的双重压力下，智慧物流在2017年成为全行业的趋势。

菜鸟在智慧物流方面布局最早，过去一年智慧物流平台发展迅速。例如菜鸟2017年在上海、天津、浙江、广东、湖北等地推出了无人仓群，在末端最后1公里也扩大了机器人配送的场景；在快递的转运中心，菜鸟的智能分单与快递公司的流水线结合，实现了人工3倍以上的高效自动分单；甚至在商品销售之前，菜鸟就通过算法预测引导商品下沉到消费者身边，实现就近配送。接下来，物流业会继续往智慧和线上线下融合的方向提升。同时随着最后1公里的难度加大，各物流企业会加大协同共享。此外，智慧物流作为中国领先的方案，将进一步走向海外，深度参与全球化。

菜鸟所做的布局，不仅是为现在服务，更是在为未来谋划。如果以后每天10亿个包裹，我们需要两三千万快递员吗？显然是不可能的。唯一的机会和可能就是数字化所有的物流要素、数字化货物的流动，并且高效地连接起来进行全局优化，这样才能够真正帮助我们面对10亿个包裹。

菜鸟要打造的是开放协同的物流网络，而不是像一家物流企业去市场上抢生意。我们非常清楚这个边界。