网约车市场的形势，正在逐渐变得紧张。

1月12日，这本该是美团打车在北京正式上线的日子，但一纸许可证将美团拦在了北京市场之外。

1月9日下午，北京市交通委发布公告称，目前“美团打车”尚未依法在本市申请开展网约车业务，并不具备在本市从事网约车经营的资质。

根据此前交通运输部等7部委联合颁布实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）规定，网约车平台在当地从事网约车运输服务的，应在当地办理相关许可手续，并取得《网络预约出租汽车经营许可证》。《暂行办法》于2016年11月1日起正式落地实施，具体审核放权给各地交通部门。

显然，原计划12日要上线的美团打车，还没有来得及拿到北京市的许可证。

美团打车在其回应中称，“美团打车坚决遵守政策法规，此前已开始推进北京市网约车许可证的申请工作，不会违规上线运营。”

但一位接近美团打车的人士向AI财经社透露，美团被叫停是意料之中的事情，此前北京市交通委已经多次约谈过美团，督促其依法运营。

巧合的是，曹操专车也恰好计划在1月12日正式登陆北京。今日，曹操专车已经开始在在北四环、南三环、西三环、东四环以内、望京及首都机场试运营。

一个进入，一个受阻，网约车市场波澜又起。

临门一脚被拦

美团出行的团队可能从未想到，原本憋着劲儿要在滴滴的北京大本营来场出彩之战，却在开局时就失利了。

北京站被叫停的原因并不难猜测。多位网约车领域人士向AI财经社透露，为了在新开的七城中上线，美团打车用号召车主参与的方式，吸引了不少非京籍的司机加入，这是网约车新政出台之后首个公开吸引京籍司机加入的企业。

美团打车北京站APP界面，上面显示暂未开通服务。

“如果说没有法规，或者还处在政策灰色地带，这是可以理解的。但在各地方已经出台了管理政策之后，还公然违背，这是政府绝对不允许的。”一位知情人士表示，尽管滴滴和易到等平台目前也仍存在大量非京籍网约车车主，但滴滴体量太大，此前也确实清理了一部分外牌车辆，因此政策会相对宽松并表示理解。

不过，美团并非不重视政策层面的影响。要知道，美团打车200来人的团队至今没有PR（公共关系）部门，却早早就成立了GR（企业政府关系）部门，并派人陆续去各预计开通的城市进行沟通，但它显然低估了政府的严格度。

2017年1月12日，美团注册了上海路团科技有限公司，法人为王慧文，美团创始人王兴持股比例为95%；2月14日，美团打车南京上线；同年6月14日，该公司的经营范围变更，新增出租汽车经营（网络预约出租车客运）一项。

运行了5个月之后，美团在去年7月拿到了南京当地的“网络预约出租汽车经营许可证”。2018年1月，在被北京约谈的同时，美团在南京也被相关部门约谈，约谈内容是美团需按照现有法律法规来规范经营，同时也应加强对平台上车辆人员的管理。

美团打车南京站APP界面。

言外之意是，美团南京在运营的准入机制上不够严格，接入了不少外牌车辆——这在各地的网约车新政中几乎都是明令禁止的。

一位接近政府部门的人士对AI财经社表示，美团被法规阻击，是在给全国各地打样，促使国家网约车落地政策的执行。

2017年以来，包括滴滴、首汽、易到、神州在内的多个网约车品牌，已经积极地在各地申请运营许可证。但除了南京外，在美团计划开通的北京、成都、杭州、温州、福州、厦门等城市中，各地交通运输局官网上都尚未找到美团拿到经营许可资质的说明。

AI财经社获悉，美团打车在上海已经拿到了网约车线下的运营资质。因此，在进入北京受阻之后，上海或许会代替北京成为其扩张的第一城。

AI财经社就开城问题致电美团打车客服，该客服人员仅表示，上海具体的上线日期以召集够20万人为准。

网约车没那么容易了

听闻美团打车的变故之后，庞博有些许感触，但更多的是放心。他所负责的曹操专车，恰好计划在1月12日进入北京。早在去年9月，他们就拿到了北京市的网约车运营资质。

曹操专车由吉利汽车战略投资，主打新能源专车出行，此前覆盖了包括宁波、杭州、青岛、成都在内的15座城市。在美团打车的第一个战场南京，曹操专车也几乎是同时进入的。好在美团主打快车，曹操主打新能源，二者并未形成太多的竞争。

曹操专车副总经理庞博表示，对于政策因素和市场环境复杂的北京来说，曹操专车更为谨慎，其前期计划在北京三环内、望京以及首都机场附近进行试运营，首批投放车辆为300台帝豪EV。

孙杨成为曹操专车公测员。@视觉中国

似乎人人都想来网约车市场分一杯羹，但证照先行是必须的。庞博称，虽然曹操专车目前仅开通了15个城市，但已经在国内23个城市拿到了运营牌照，其计划春节前上线上海，在去年11月已申请到牌照。

去哪儿专车出行事业部CEO李乔向AI财经社透露，携程和去哪儿合并后就正式开始发力专车业务，目前平台运营资质的牌照也正在申请当中。

关于去哪儿专车业务的报道，最早可以追溯到2016年。基于机票业务，去哪儿的网约车业务场景为接送机，其车辆来源包括自营和对接滴滴、首汽等出行平台。但去哪儿的野心不止于此，李乔称，去哪儿此前的业务主要围绕机场、火车站和酒店，在拿到牌照之后，将会尝试市内打车服务，即从酒店到任何地点。

看起来，Uber退出中国后，依然有无数的竞争者想要涌进来和滴滴分割市场份额。

但首汽约车CEO魏东认为，仅新政一项，就意味着网约车的门槛越来越高。对于新入局的玩家，合法合规地拿到入场券并不是那么容易。

2015年9月，首汽约车上线，起初首汽只有500辆车。2016年11月，专车新政开始落地实施，这几乎像是为首汽约车“量身定做”：B级车、从出租车转过来的京籍司机、B2C模式的京牌车辆，统统符合网约车新政要求。当时，首汽约车CMO胡绪雷在接受采访时透露，新政为首汽带来了不少单量，“至少比去年年底多了百分之六七十”。

但如果你期待接下来是互联网式扩张和增长的故事，那可能要失望了。魏东向AI财经社表示，在未来一年，北京市场首汽计划暂时缓一缓，因为合规的车辆和司机正在成为稀缺资源。

“目前首汽在北京拥有近7千辆车，其中6千多名司机已经拿到了网约车驾驶员资格证。我们坚持不接外地司机和外地牌照，合法合规意味着车和人都要证件齐全。”魏东说，考虑到政策因素，首汽的车辆规模并没有像滴滴或美团南京那样迅速增长。

烧钱补贴用户和无节制扩张的时代已经过去了，当前的网约车平台正在变得稳健。“网约车市场已经今非昔比，当时可以什么都没有，靠平台做起来，今天就不行了。”一位网约车领域的业内人士感叹。

被撕开的口子

但是，美团依旧将原本属于滴滴的市场在南京撕开了一个口子。2017年临近最后一天，美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文对外宣布，南京美团打车的日订单超过10万。

为了达到这一数字，美团花费了10个月的时间和无数的真金白银。

最热的夏天，是美团南京进攻最猛的时候。多位来自美团和滴滴的司机向AI财经社表示，2017年5~8月是美团补贴最凶的时候，有不少司机是在那段时间加入美团，除了平台抽成更少之外，更重要的原因是，美团在变着法儿的给司机端补贴。

“有早高峰的翻倍奖、满单奖、分时段满单奖、寒冬问暖奖等等，每个人的奖都不太一样。”兼职跑滴滴快车的陈师傅表示，2017年夏天，他在朋友的召唤下还加入了美团打车，“我们一起跑网约车的有8个人，其中5个人在跑美团。当然，美团和滴滴都会对比，哪个奖励多跑哪个。”陈师傅也列举了一系列滴滴的奖励措施，在他看来，只要有一方补贴，另外一方则会迅速跟上来，“就像当年的滴滴和优步”。

彻底从滴滴转战美团的快车司机刘师傅细致地算了笔账，美团的补贴大约分两种，分时段奖励和周、月流水奖励，他最多的时候，各种奖励加起来仅周收入就达到了6千元，这已经相当于二线城市普通白领的月收入。

根据腾讯科技的报道，美团打车每单的补贴约在20元左右，若按照10万日订单计算，其日补贴约在200万元。不过，美团方面并没有对这一数字的真实性做以回应。

美团打车广告牌。

对于美团的入局，市场的反应还是很期待的。AI财经社接触的乘客中多数认为，美团的出现能够打破滴滴的垄断地位，希望改善打车贵和打车难的问题。

北京的司机则态度不一，他们注意到了美团将要进入这一消息，但对于报名的积极程度不大相同。多一个平台接单纵然是好的，但他们更多的顾虑是美团的单量、知名度和抽成比例是否会提高。

快车司机王师傅是美团前5万名注册者之一，按照美团的说法，北京一旦开通，他将有权享受前3个月免抽成的优惠。提起免抽成，王师傅变得笑眯眯，但他对于美团上线之后的订单量有所怀疑，“还是要靠补贴和发优惠券来吸引用户”，他对AI财经社说。他看起来对网约车市场的套路了然于胸。

高师傅还没有注册美团打车，他计划在正式上线时加入，8%的佣金抽成相比于滴滴20~27%（数据范围来自多位司机的直观感受）的抽成来说，具有实实在在的吸引力。他想着可以多一个平台接单，也期盼着补贴大战再袭时，能够成为那波受益者。

但以上司机，都是非京籍的网约车司机。

牌照对于美团来说，或许不是长久的问题，补贴大战可能也不是。多位网约车行业的从业者对AI财经社表示，市场格局不同往日，像专车大战时烧钱无度的盛况可能并不会出现，“一方面政府正在营造良性的环境和游戏规则，另一方面，靠恶意低价去消灭对手，然后再获得定价权，不是一个长远之计，它只是可以在短期内获得互联网的扩张性。”

不知是巧合，还是迫于形势的压力，滴滴最近的促销短信发得格外频繁，从未推出过优惠套餐服务的滴滴，将单车领域那套月卡和年卡的玩法，也复制到了快车身上。

网约车市场的形势，正在逐渐变得紧张。