威马、蔚来、拜腾将陆续量产，国产新能源车迎来生死大考

2018年3月15日文/ 周长贤编辑/ 胡刘继

除威马之外，多家新能源车企都在快马加鞭推进生产。

对于国内的新造车势力而言，2018年是生死大考之年。如果说前两年先行者们的主要工作还集中在建团队、融资、研发等初创阶段，到了今天，考验它们的则是扎扎实实的制造与营销实力。

近期，多家新造车势力关于生产基地建设的信息浮出水面。3月14日，威马汽车宣布，其位于浙江温州的威马新能源汽车智能产业园生产线已全面贯通，首款量产车EX5将于本月28日下线，于下半年全面交付。

公开资料显示，威马汽车位于温州的智能产业园占地1000亩，前期产能为10万辆/年，最大产能为20万辆/年。

据了解，目前威马温州工厂已获得新能源汽车生产资质。相比其他同行，威马获取生产资质的途径堪称巧妙。2017年8月，威马汽车子公司沈阳思博智能汽车技术有限公司收购中顺汽车控股有限公司。1月16日，工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第304批)显示，中顺汽车控股有限公司变更为威马汽车制造温州有限公司。由此，中顺的生产资质转移至威马温州工厂。在产品规划方面，威马汽车称，2018年起每年至少推出一款高品质主流智能车型。

除威马之外，多家新能源车企都在快马加鞭推进生产。

春节前，蔚来汽车筹备第二家工厂的消息传出。据悉，蔚来第二工厂将落户在上海嘉宾外冈镇，年中动工，规划土地800亩左右。与蔚来合肥工厂采用与江淮合作建设的模式不同，第二工厂将采取自建模式。

进入2018年后，一向低调的爱驰汽车（原名爱驰亿维）也高调起来。爱驰汽车成立于2017年2月，由前沃尔沃中国总裁付强任董事长，前上汽集团CFO谷峰等传统主机厂背景的资深人士创办。2月28日，爱驰汽车宣布，位于江西上绕的生产基地封顶。该项目总投资133亿元，工厂一期产能为15万台/年，二期产能为30万台/年。

与蔚来汽车相似，爱驰汽车共有两条产品线。一条主打极致性能的Gumpert产品，设计、生产、调试均在德国进行。最近，爱驰汽车发布了该产品线下的最新超跑设计图，新车将于今年4月北京车展亮相。另一条产品线则面向普通消费者，该产品线下的首款车型为紧凑型纯电动SUV，预计售价在20万元左右。

拜腾汽车位于南京经济开发区的制造基地也正在建设之中。2017年1月，拜腾确认南京工厂选址，该制造基地总投资额110.7亿元，规划年产能10万台，规划总产能30万台。今年1月，拜腾在美国拉斯维加斯正式发布首款量产车型BYTONConcept。根据规划，量产版售价约30万人民币起，2019年上半年量产。

另外一家被广泛关注的新造车势力是小鹏汽车。2017年12月11日，占地3000亩投资百亿元的小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）奠基动工。今年1月，小鹏汽车在CES国际电子消费展上展示了小鹏汽车G3。

此外，从乐视体系中独立出来的电咖汽车也重新回归台前。2017年10月，前乐视汽车全球CEO张海亮出任电咖汽车董事长兼CEO。11月29日，电咖汽车绍兴基地项目合作协议在浙江绍兴签署。规划占地1000亩，项目总投资额55亿元，设计产能18万辆/年。一期项目投入35亿元，计划2019年建成投产，产能6万-9万辆。

再过一个多月，北京车展就要来了。在此期间，多家新造车势力将公布更多关于制造与产品方面的信息。对于某些公司来说，这将是一次展示实力的阅兵式。而对大多数新造车势力而言，这只不过是灰飞烟灭之前的一次绚烂。