十多年前拿着3000元月薪的胡玮炜，可能没想到有一天，身家至少过4亿元。

据新京报报道，4月3日晚间，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。知情人士称，美团以35%美团股权、65%现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美元现金出局。收购总价37亿美元，包括27亿美元的实际作价（12亿美元现金和15亿美元股权），以及10亿美元债务。

4月4日，王兴发布内部邮件，称摩拜将保持独立品牌、独立运营，管理团队不变，胡玮炜继续担任总裁。只是胡玮炜的身份，从创始人变成了职业经理人。

1月，有知情人士向36氪透露，目前胡玮炜在摩拜占股9%左右，以7.5亿美元计算，胡玮炜套现6750万美元（约合4.2亿人民币）离场。但据第三方信息平台天眼查显示，胡玮炜在摩拜占股36.12%，那么可套现2.7亿美元（约合16.9亿人民币）。综合来看，创业三年后，胡玮炜目前身家将至少达到4.2亿元，最高有可能达到16.9亿元。

值得关注的是，根据蓝鲸报道，摩拜上一轮融资时估值34.5亿美元，若以胡玮炜的36.12%占股计算，胡玮炜当时的身家达到了12.4亿美元（约合78.4亿人民币），相比此次收购，身家缩水61.5亿-74.2亿元。

奋斗十年月薪才破万

创办摩拜之前，胡玮炜已在出行领域沉浸了十年。

2004年，胡玮炜毕业于浙江大学城市学院，一家三本的独立学院，此后做了十年汽车记者，先后任职《每日经济新闻》《新京报》《商业价值》《极客公园》等。

据媒体报道，胡玮炜第一份工作——汽车记者岗位，月薪只有3000元，除去房租和日常开销所剩无几。

此后也涨薪不大，当时的传统媒体已经开始走下坡路，“活没少干，薪水却基本原地踏步”，十年后月薪不过破万，胡玮炜心里很不是滋味。

2013年，去美国参加消费类电子展的胡玮炜，看到了高科技汽车的希望，想说服老板开设“汽车与科技”新栏目，却被质疑“广告收入从哪来”。一气之下，胡玮炜决定单干，2014年年后创立极客汽车，立志做一家国内最好、最有趣的汽车科技新媒体。

业务上，胡玮炜也给创业者与投资人牵线搭桥。2014年11月，她带一个出行团队去见“出行教父”李斌寻求投资。当时那个团队想做一个颜值高、智能助力的电动车，李斌对此兴趣不大，提出共享自行车的概念，当晚就想好了品牌名mobike，中文名为摩拜。李斌邀请胡玮炜加入，两人一拍即合。



胡玮炜是典型的双鱼女，感性、爱幻想，也是一名文艺青年，彼时儿子已4岁，很难想象，她会创业，而且选择了一个重研发、重资产的行业。

这与胡玮炜的家庭经历有关。她出生在浙江东阳一个小村子，父亲早年做木雕养家，全国各地跑，十岁以前的胡玮炜像候鸟一样四处迁徙，经常转学。“我对那种动荡的、混沌的状态很舒服，也很喜欢冒险，对充满设计感的东西非常喜欢。”

2015年1月，摩拜科技有限公司成立，继承了父亲工匠精神的胡玮炜，在研发上不遗余力。在她看来，摩拜单车必须有这几个条件：日晒雨淋不会有部件损坏，车链子不会掉，有智能锁可以联网定位，这吓跑了一堆自行车生产商。

原来的出行团队觉得这不靠谱，赚钱难度大，离开自立门户，胡玮炜被迫成为项目的创始人，也是光杆司令一枚。

头戴一顶安全帽，胡玮炜开始跑工厂，看原材料，找设计师。2015年11月，摩拜单车原型车终于问世，可成本也从800元涨到3000元，账上所剩无几，后续投资还没到账，胡玮炜对媒体透露，她已出让了极客汽车大部分股份，钱还是不够用，只好去借高利贷，月息两分。

接下来的生产也很费劲，代工厂对智能锁要求苛刻，要么要价太高，要么嫌弃订单太小，迫不得已，胡玮炜在无锡郊外找了个闲置车间，开始自己生产。



为了省钱，不少零件都从网上购买。最初的200把智能锁怎么来的？胡玮炜们用小刀、胶水，搭好大体框架，再喷上油漆，拧上螺丝，花个把月手工征服200把智能锁。

2015年11月，第一代200辆摩拜单车问世，1个月后，上海试点。13个小时后所有车被骑走，那晚胡玮炜一夜没睡，死盯着后台，单车已停落在上海五六个城区。

开局并不顺利，很快一箩筐问题袭来。有人反映客服电话打不通，胡玮炜临时招聘20多个客服；有人反映无法退款，她又连夜部署修改后台系统。

盈利不成卖身先行

创业公司与资本的关系，好比水与舟，水能载舟，也能覆舟。

真正把共享单车推向风口的，要数资本的大举投放。2016年9月末，摩拜宣布获得1亿美元C轮融资，投资方为红杉资本中国和高瓴资本。十几天后，又有5500万美元资本持续加码。另一面，ofo小黄车也同期获得1.3亿美元C轮融资，一场单车大战拉开序幕。

2017年1月，在自有工厂基础上，富士康与摩拜达成战略合作，富士康海内外的数十家工厂，将为摩拜提供专门的生产线，摩拜生产能力可达到年产1000万辆。

根据交通部数据，截至2017年底，有77家共享单车企业进入市场，累计投放单车2300万辆，注册用户达4亿人次，累计服务170亿人次，日最高使用量达7000万次。

但从2017年下半年开始，行业进入调整期。悟空单车、町町单车、酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等陷入倒闭或运营困境。寒冬来临，备好粮草的摩拜也显得力不从心。



业务扩张带来的压力如暴雨般袭来。一方面运营成本在增大，损害、偷窃事故频发，一方面监管趋严问题依旧难解，摩拜的盈利能力面临质疑。胡玮炜甚至说：“如果失败了，就当做公益。”

根据蓝鲸TMT公布的摩拜财报，截至2017年12月，摩拜持有现金37.52亿元，拖欠供应商10亿元，挪用用户押金60亿元。此外，摩拜每月的运营支出超过4亿元，2017年12月单月营收1.1亿元，每天每车仅周转1次。

AI财经社此前调查发现，由于资金吃紧，摩拜从2017年11月开始对人员进行优化，不少城市的兼职外包被解雇，部分城市的年终奖被取消。摩拜的无锡工厂员工告诉AI财经社，从2017年11月开始，工厂就逐渐停工，工人从500人降到200人，年后又走了一批。

同行ofo的情况也不乐观，虽然刚拿到8.66亿美元融资，但依然被曝出裁员风波。拥有天然线下流量优势的单车行业，可以成为巨头布局下的一环，寻找接盘侠未尝不是一条出路。

有知情人士1月向媒体透露，从2017年年底开始，摩拜一直在找美团、滴滴、国内各大政府基金，寻求融资或收购，“也找了一些国外的大基金，据说对方希望整合摩拜的资产后，打包给有需求的大公司，但前提是摩拜的创始团队全部出局。”

4月3日晚间，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。知情人士称，美团以35%美团股权、65%现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美元现金股权退出。此前有曝出滴滴有意入股摩拜，但因双方意见分歧作罢。

对布局吃喝玩乐产业的美团而言，攻下出行市场正是当务之急，作为后进者，收购摩拜不失为一条阻击对手的捷径。

胡玮炜曾接受媒体采访时称，资本是助推你的，但最后你都得还回去，如今一语成谶。

收购消息曝出后，胡玮炜深夜发声，她在朋友圈分享了一首歌《TheBeginningoftheEnd》，否认出局一说，寓意将迎来新的开始，“大家都更喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切，谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。”