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高合HiPhi X:如何定义“科技豪华”?

2020年10月13日 文/ 编辑/ 人物

9月24日,华人运通旗下首款量产车高合HiPhi X正式上市,根据官方资料,这款纯电动SUV百公里加速仅需3.9秒、长续航版续航里程高达630公里,创始版四座售价80万元,创始版六座售价68万元,新车将在今年年底小批量试生产,2021年正式交付。

两天后,华人运通CEO丁磊带着HiPhi X出现在了北京车展的E1展厅,NT展翼门、PML可编程智能大灯,以及“嘉宾观礼模式”,吸引了大量媒体和消费者的眼球。同时,车的定价还有此前华人运通提出的“科技豪华”理念,也引发了不少的讨论。

9月26日,在中国国际展览中心E1馆的高合汽车展厅内,丁磊接受了媒体的采访。

Q:2020年疫情对高合来讲有什么样的影响?对于这个影响,我们更多看到的是机遇还是挑战?

A:实际上通过我们的努力,已经把疫情的影响减少到最少。我们也非常幸运,在疫情爆发之前就把车送到欧洲了,中国爆发疫情,欧洲还没有疫情的时候,我们就开始在欧洲做试验,等欧洲疫情爆发了,我们的试验做完了。我们又把车送到吐鲁番,吐鲁番在新疆,我们的车送过去的时候没有疫情,等我们在那里试验的时候,新疆又出现了疫情,所以我们试验都是在比较幸运的情况下完成了。

我们不但在欧洲的德国等地都做了这方面工程的试验,在海南、吐鲁番、盐城试车场等各种路况都进行了试验,华人运通的测试标准要高于一般的同行。很多厂家还没有跑完两冬两夏,只有一冬一夏,我们除了两冬两夏以外,路况的设计是从高端性能车的角度来考核的,包括有些在国家法规、行业法规之上的考核。

Q:从公司层面来讲,高合是基于什么提出了科技豪华的想法?

A:在中国,20年前挂一个金项链觉得很豪华、很高端,现在没有人会挂。现在珠宝也戴得少了,包括手表也戴得少。这是什么概念呢?时代在改变对豪华的定义。

车本身是综合工艺性非常强的东西,你不能简单定义它豪华用什么皮、木纹。华人运通是用科技来定义豪华。那怎么来展现呢?首先是“场景定义设计”,整个场景给你一个豪华感。比如我们的开门方式,本来门是一个障碍,很不舒服。进门也是,你要摸一下防止碰到头,又是一个障碍。现在我们把门变成一种豪华尊崇的衬托,这是一个非常大的理念的转变。我当时说这个门我一定要与众不同,在门上的投入非常大。这样一个转变,把过去的鸡肋变成一种豪华的场景,所以说场景定义设计。

第二个是软件定义汽车。一个车上的硬件是非常有限的,一千个、一万个硬件组合在一起。就像我刚才说的,门只能开关,但是软件上却不一样。原来门跟灯没有关系的,现在灯和门可以在一起,灯和座椅可以在一起,灯和香氛可以在一起,灯和音乐可以在一起。通过软件,把整个车的硬件调动起来,这些是车的未来的方向。门只不过是一个简单例子,我们里面还有微软合作的人性化伙伴,这都是在开放式HOA超体电子电气架构上的软件定义汽车的一个方向。

目前我们的开放式电子电气架构开发是三年前开始的,不是今年说软件定义汽车,三年前我们就这么做了,只不过当时没有高调的喊出。我们的电子电气架构到今天,我认为已经到达了一个在行业里面领先的地位。

第三个是共创定义价值。我们车和路的协同,“三智”战略,车、路、城应该是协同的。这给车共创了很多价值。这个车卖80万、68万,卖完以后,比如你编一个门的APP或者小程序,人家会觉得很有趣,你编了一个生日快乐的舞蹈,人家都觉得很有趣,待会你们可以在下面看,我们有不同的展示。这个产品还可以卖给其他主机厂,也可以跟其它用户共享,共享的话价值就上来了。当然卖程序不是主要目的,而是调动这个车的功能,使它更多的功能展示,让这个车的价值越来越往上走。

这三大定义,加上我们对当代豪华的理解,对当代高端品牌的理解,就诞生了一个叫科技定义豪华的概念。现代社会去品牌化的趋势非常明显,任何的品牌都在不断地创新,为什么?人家看的是体验,而不是看名气。在非互联网的时代是看名气,你做了多少广告,现在关心的是体验。我特别不理解那些奢侈品的传播,你戴了我这个东西身份就高了吗?已经不是这么回事了,所以目前所有奢侈品都会发生这样一种重构或者是新创,所有豪华汽车品牌也面临着这样一个挑战。100年前的logo跟我现在的生活有什么关系呢?关键的是体验。华人运通非常有信心打造高合这个品牌,我们的车、设计、战略都是面向未来的。

Q:如果科技是华人运通一个核心的话,那么对科技核心的技术是聚焦在哪些方面?

A:华人运通是一个科技公司,这个科技公司的定位是在开发智能汽车、智慧道路和智慧城市上面,所以我们时刻牢记我们既要自主开发,同时也要整合最前端的资源。

华人运通肯定不是一个芯片公司,也肯定不是一个电芯公司,我们是在智能汽车这个segmentation里,在生物链的最高端。我们的战略叫“笋尖”计划,我们不会去做“笋根”,我们要做最新鲜的部分,我们的人才也集中在最上面。第二个是我们要打通车、路、城三个领域,所以华人运通核心技术的差异性是非常强的。

我们在自动驾驶技术上、车联网技术上、三电控制技术上、车控技术上,还有娱乐系统、T-Box等,来展现我们的核心技术。不可能在一个点上,比如深入到芯片,就代表我技术很强了,芯片和操作系统相关的,操作系统又跟外围控制硬件的部分,再下去跟应用层相关的。全世界大的芯片公司就这几家,三、四家。中国唯一的两家比如中芯国际,其他公司说是在开发,实际上非常局部。这个上面,华人运通保持定力,我们坚持我们的初心。

Q:一个以科技为核心的企业,在人才的引进、管理、企业文化方面是什么样的情况?

A:我们现在已经有八个国家的人才,我们的研发人员在日本也有,在德国也有,美国因为疫情关系目前没人长驻。我们汇聚这些人才的宗旨是什么?是从初心出发,通过智能汽车、智捷交通、智慧城市来对人类出行改变,做出应有的贡献。

我们叫永葆创业精神的公司。不管我们今后到一定的成功的程度,包括IPO以后,也是创业状态。我们汇聚的人才确实是想跟公司长远地走。很多年轻人认为,高合可能是他第一份工作,也可能是最后一份工作,要拼到底了。就是说代代传承,改变人类未来出行,这个远大的愿景,对他们来说是有吸引力的。

同样是个销售人员,在其他品牌卖车,和在高合品牌卖车的感情是完全不一样。昨天我开了一个销售人员的会,他们也经历过不少品牌,但这次归属感比任何品牌都强。他们认为从零到一,打造一个完全跟过去不一样的品牌很有吸引力。

我们创造了高合,创造了华人运通,实际上是让大家,特别是年轻的小伙伴,在这个平台上挑战世界汽车产业的高峰。今天我们像职业登山选手一样的,你不登上珠穆朗玛峰不行,职业登山选手年龄有限制,我们没有限制。30年的积淀,一定要在世界汽车产业上面,有所建树。

Q:高合在渠道、售后、服务这方面,有没有一些新的做法?

A:品牌是我们贯穿整个运营的基础。所以说从产品开始,到我们今后的销售服务,我们都会贯穿对用户这样一种尊崇,跟现代豪华的这样一种理念。

我们第一步全部是直销,我们会在上海、广州、深圳、北京还有其他的一线城市,像杭州、成都这些大的城市,把我们的第一步展厅到位。我们的销售人员也是我们让他们要直达用户来服务,并且非常重要的是我们跟用户的关系是长远的,甚至于可以说是永久的,我们不是卖了车就结束了,我们要跟用户来共创的话,用户共创的过程中也很快地给我们反应,让我们继续开发、更新产品。

我们过去每年要卖掉100万部车,当时是我们教育经销商怎么来卖我们的车,我们先把它培训出来,现在我们是自己来卖车。我们把一些最前端的销售,最活跃的销售人员招聘进来,然后我们来地推我们的产品,所以在这方面销量我们是非常有信心。

我们宣布这个价格,大部分用户认为是非常值得的。有一部分质疑也很正常,你怎么卖得掉七、八十万的车?我说你用过去的眼光来看,是有很大的疑问,但你要从未来的眼光来看,我们产品的独特性、我们渠道的独特性,以及我们和用户的共创。特斯拉当时来,社会上也有很多声音,这个车怎么会卖到比奔驰宝马还要贵?特斯拉也卖掉了。