9月24日，华人运通旗下首款量产车高合HiPhi X正式上市，根据官方资料，这款纯电动SUV百公里加速仅需3.9秒、长续航版续航里程高达630公里，创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，新车将在今年年底小批量试生产，2021年正式交付。

两天后，华人运通CEO丁磊带着HiPhi X出现在了北京车展的E1展厅，NT展翼门、PML可编程智能大灯，以及“嘉宾观礼模式”，吸引了大量媒体和消费者的眼球。同时，车的定价还有此前华人运通提出的“科技豪华”理念，也引发了不少的讨论。

9月26日，在中国国际展览中心E1馆的高合汽车展厅内，丁磊接受了媒体的采访。

Q：2020年疫情对高合来讲有什么样的影响？对于这个影响，我们更多看到的是机遇还是挑战？

A:实际上通过我们的努力，已经把疫情的影响减少到最少。我们也非常幸运，在疫情爆发之前就把车送到欧洲了，中国爆发疫情，欧洲还没有疫情的时候，我们就开始在欧洲做试验，等欧洲疫情爆发了，我们的试验做完了。我们又把车送到吐鲁番，吐鲁番在新疆，我们的车送过去的时候没有疫情，等我们在那里试验的时候，新疆又出现了疫情，所以我们试验都是在比较幸运的情况下完成了。

我们不但在欧洲的德国等地都做了这方面工程的试验，在海南、吐鲁番、盐城试车场等各种路况都进行了试验，华人运通的测试标准要高于一般的同行。很多厂家还没有跑完两冬两夏，只有一冬一夏，我们除了两冬两夏以外，路况的设计是从高端性能车的角度来考核的，包括有些在国家法规、行业法规之上的考核。

Q：从公司层面来讲，高合是基于什么提出了科技豪华的想法？

A：在中国，20年前挂一个金项链觉得很豪华、很高端，现在没有人会挂。现在珠宝也戴得少了，包括手表也戴得少。这是什么概念呢？时代在改变对豪华的定义。

车本身是综合工艺性非常强的东西，你不能简单定义它豪华用什么皮、木纹。华人运通是用科技来定义豪华。那怎么来展现呢？首先是“场景定义设计”，整个场景给你一个豪华感。比如我们的开门方式，本来门是一个障碍，很不舒服。进门也是，你要摸一下防止碰到头，又是一个障碍。现在我们把门变成一种豪华尊崇的衬托，这是一个非常大的理念的转变。我当时说这个门我一定要与众不同，在门上的投入非常大。这样一个转变，把过去的鸡肋变成一种豪华的场景，所以说场景定义设计。

第二个是软件定义汽车。一个车上的硬件是非常有限的，一千个、一万个硬件组合在一起。就像我刚才说的，门只能开关，但是软件上却不一样。原来门跟灯没有关系的，现在灯和门可以在一起，灯和座椅可以在一起，灯和香氛可以在一起，灯和音乐可以在一起。通过软件，把整个车的硬件调动起来，这些是车的未来的方向。门只不过是一个简单例子，我们里面还有微软合作的人性化伙伴，这都是在开放式HOA超体电子电气架构上的软件定义汽车的一个方向。

目前我们的开放式电子电气架构开发是三年前开始的，不是今年说软件定义汽车，三年前我们就这么做了，只不过当时没有高调的喊出。我们的电子电气架构到今天，我认为已经到达了一个在行业里面领先的地位。

第三个是共创定义价值。我们车和路的协同，“三智”战略，车、路、城应该是协同的。这给车共创了很多价值。这个车卖80万、68万，卖完以后，比如你编一个门的APP或者小程序，人家会觉得很有趣，你编了一个生日快乐的舞蹈，人家都觉得很有趣，待会你们可以在下面看，我们有不同的展示。这个产品还可以卖给其他主机厂，也可以跟其它用户共享，共享的话价值就上来了。当然卖程序不是主要目的，而是调动这个车的功能，使它更多的功能展示，让这个车的价值越来越往上走。

这三大定义，加上我们对当代豪华的理解，对当代高端品牌的理解，就诞生了一个叫科技定义豪华的概念。现代社会去品牌化的趋势非常明显，任何的品牌都在不断地创新，为什么？人家看的是体验，而不是看名气。在非互联网的时代是看名气，你做了多少广告，现在关心的是体验。我特别不理解那些奢侈品的传播，你戴了我这个东西身份就高了吗？已经不是这么回事了，所以目前所有奢侈品都会发生这样一种重构或者是新创，所有豪华汽车品牌也面临着这样一个挑战。100年前的logo跟我现在的生活有什么关系呢？关键的是体验。华人运通非常有信心打造高合这个品牌，我们的车、设计、战略都是面向未来的。

Q：如果科技是华人运通一个核心的话，那么对科技核心的技术是聚焦在哪些方面？

A：华人运通是一个科技公司，这个科技公司的定位是在开发智能汽车、智慧道路和智慧城市上面，所以我们时刻牢记我们既要自主开发，同时也要整合最前端的资源。

华人运通肯定不是一个芯片公司，也肯定不是一个电芯公司，我们是在智能汽车这个segmentation里，在生物链的最高端。我们的战略叫“笋尖”计划，我们不会去做“笋根”，我们要做最新鲜的部分，我们的人才也集中在最上面。第二个是我们要打通车、路、城三个领域，所以华人运通核心技术的差异性是非常强的。

我们在自动驾驶技术上、车联网技术上、三电控制技术上、车控技术上，还有娱乐系统、T-Box等，来展现我们的核心技术。不可能在一个点上，比如深入到芯片，就代表我技术很强了，芯片和操作系统相关的，操作系统又跟外围控制硬件的部分，再下去跟应用层相关的。全世界大的芯片公司就这几家，三、四家。中国唯一的两家比如中芯国际，其他公司说是在开发，实际上非常局部。这个上面，华人运通保持定力，我们坚持我们的初心。

Q:一个以科技为核心的企业，在人才的引进、管理、企业文化方面是什么样的情况？

A:我们现在已经有八个国家的人才，我们的研发人员在日本也有，在德国也有，美国因为疫情关系目前没人长驻。我们汇聚这些人才的宗旨是什么？是从初心出发，通过智能汽车、智捷交通、智慧城市来对人类出行改变，做出应有的贡献。

我们叫永葆创业精神的公司。不管我们今后到一定的成功的程度，包括IPO以后，也是创业状态。我们汇聚的人才确实是想跟公司长远地走。很多年轻人认为，高合可能是他第一份工作，也可能是最后一份工作，要拼到底了。就是说代代传承，改变人类未来出行，这个远大的愿景，对他们来说是有吸引力的。

同样是个销售人员，在其他品牌卖车，和在高合品牌卖车的感情是完全不一样。昨天我开了一个销售人员的会，他们也经历过不少品牌，但这次归属感比任何品牌都强。他们认为从零到一，打造一个完全跟过去不一样的品牌很有吸引力。

我们创造了高合，创造了华人运通，实际上是让大家，特别是年轻的小伙伴，在这个平台上挑战世界汽车产业的高峰。今天我们像职业登山选手一样的，你不登上珠穆朗玛峰不行，职业登山选手年龄有限制，我们没有限制。30年的积淀，一定要在世界汽车产业上面，有所建树。

Q:高合在渠道、售后、服务这方面，有没有一些新的做法？

A:品牌是我们贯穿整个运营的基础。所以说从产品开始，到我们今后的销售服务，我们都会贯穿对用户这样一种尊崇，跟现代豪华的这样一种理念。

我们第一步全部是直销，我们会在上海、广州、深圳、北京还有其他的一线城市，像杭州、成都这些大的城市，把我们的第一步展厅到位。我们的销售人员也是我们让他们要直达用户来服务，并且非常重要的是我们跟用户的关系是长远的，甚至于可以说是永久的，我们不是卖了车就结束了，我们要跟用户来共创的话，用户共创的过程中也很快地给我们反应，让我们继续开发、更新产品。

我们过去每年要卖掉100万部车，当时是我们教育经销商怎么来卖我们的车，我们先把它培训出来，现在我们是自己来卖车。我们把一些最前端的销售，最活跃的销售人员招聘进来，然后我们来地推我们的产品，所以在这方面销量我们是非常有信心。

我们宣布这个价格，大部分用户认为是非常值得的。有一部分质疑也很正常，你怎么卖得掉七、八十万的车？我说你用过去的眼光来看，是有很大的疑问，但你要从未来的眼光来看，我们产品的独特性、我们渠道的独特性，以及我们和用户的共创。特斯拉当时来，社会上也有很多声音，这个车怎么会卖到比奔驰宝马还要贵？特斯拉也卖掉了。