文 | AI财经社 李逗

编 | 孙静

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国际航空旅客可能减少15亿人次，运力下降近四分之三，总体损失或将达到2730亿美元。5月4日，联合国官微挂出一条国际民航组织刚刚发布的2020年航空旅客预测报告。看起来，航空业的日子只能用一个字形容：熬。

股神巴菲特比很多人更早嗅到了危机的气味，可惜还是失了手。增持航空股两个月后，以“当别人恐惧时贪婪”投资理念闻名的股神，不得不清空了美国四大航空股票，尽管股价缩水接近5成。

5月2日，伯克希尔·哈撒韦股东大会取消了往年的线上业绩会，“股神”巴菲特进行了线上视频直播。与往年类似，他依旧看好美国经济与股市，标普500投资基金等，但在另一方面，他却宣布亏本卖掉了包括达美航空在内的美国四大航空公司的所有股票，引起人们震惊。

“不知道影响会持续到什么时候。客机的乘客席位实际上已经供给过剩了。疫情可能导致了一些结构性的变化。比如，在此之前的出差参会今后将被越来越多的视频会议所取代。疫情可能改变了人们的投资判断。”巴菲特说道。

事实上，在宣布清空四大航空股之前，巴菲特曾在两个月内出现投资态度反转。2月27日，美国股市暴跌，巴菲特以每股45美元、总投资4530万美元的筹码增持达美航空。然而，这笔交易才进行了一个月，巴菲特便在4月选择以每股26美元的价格“减持”达美航空。直到5月份的股东大会，巴菲特已经全部清空了四大航空公司所有股票。

针对今年2月增持达美航空股票一事，巴菲特表示：“我错了。新冠病毒肺炎正在改变世界，即使疫情被彻底控制，乘客也不会再回来了。”他甚至悲观预计，“有可能今后三四年航空业都将很难恢复到去年的业务水平。”

在疫情影响下，全球航空运输业举步维艰，停飞，减少航班，机票价格下降等成为航空公司的常态。而另一方面，航空公司每天仍需面对一笔笔高昂的成本开支，包括停机费、维护费、员工成本等，这给原本严重依赖现金流的航空公司造成严重打击。

以巴菲特清仓的美联航为例，据美联航公布的预期数据显示，2020年3月，该公司每天收入损失约1亿美元。目前，美联航已经将4月的运力削减了八成，在5月和6月运力可能将进一步削减，预计今年第四季度收入将同比下降30%以上。截至目前，美联航股价已经跌至20美元以下。

疫情肆虐下，航空公司的客流需求大幅降低，全球航空业的亏损也远超预期。在据国际航空运输协会报告预测,受疫情影响,全球航空业损失3140亿美元,总收入预计比去年下降55%。

事实上，航空业抵抗危机的脆弱性，与航空公司的高额债务密切相关。对于重资产、高固定成本、高折旧、高负债的航空公司而言，疫情带来的现金紧张，往往成为了压垮骆驼的最后一根稻草。

在疫情冲击下，澳大利亚第二大航空公司维珍航空成为第一张倒掉的多米诺骨牌。2020年4月20日，维珍航空申请破产。在过去的7个财政年度中，维珍航空一直处于亏损状态。2018年，风雨飘摇中的海航集团曾想转让手中持有的维珍航空近20%股份，但后来由于南山集团等股东未与收购方谈拢，这场交易失败。

疫情带来的持续客流下滑，给维珍带来了灭顶之灾。据官方信息，在进入托管程序之前，维珍航空债务超过50亿澳元，折合人民币约为224亿元。

海外疫情持续发酵下，多家航空公司拉响盈利警报。美国航空协会3月曾发出警告，如果得不到救助，美国大部分航空公司将在今年6月到12月期间出现资金枯竭，被迫进入倒闭潮。

麦肯锡最新的报告指出，全球大部分航空公司的短期现金流只能维持3-6个月。亚太航空中心更是预言，到5月底，世界上大多数航空公司将破产。

据AI财经社不完全统计，截至目前，已有至少9家公司已经破产或申请了破产保护，这其中包括英国老牌支线航司Flybe、美国阿拉斯加州最大航空公司RavnAir、汉莎旗下的德国之翼等。

为了应对疫情带来的挑战，航空公司也纷纷采取减班、停飞、裁员、降本增效等多种手段来应对旅客需求的下滑，以图度过疫情危机。空中客车公司近日宣布，决定减少其所有商用飞机的产量，缩减1/3产能。北欧航空公司表示，将裁减高达5000个全职职位，因为新冠疫情重创航空业，且未来几年内航空旅行恐无法恢复常态。另外，英国航空公司29日宣布将裁员12000人，占总员工的四分之一。

不过，在全球疫情尚未缓解的情况下，航空业的恢复似乎依然遥遥无期。受巴菲特抛售航空股影响，美国航空股出现集体下挫，截至发稿时，美国航空跌11.41%，达美航空跌6.91%，西南航空跌6.46%，美国联合航空跌10.01%。

截至5月4日港股收盘，民航机场板块大幅下挫，其中中国南方航空股份跌6.2%，中国国航跌5.92%。