波音赔偿346名遇难家属，曾年营收超千亿，事故确认系设计缺陷

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2019年9月25日文/ 赵怡然编辑/ 明萱

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因半年两起空难获“夺命客机”之称的波音终于赔款了，不过赔偿标准却让不少人感叹“太少”。

美国时间9月23日，波音方面表示，将向狮航610、埃航302失事航班中的346名遇难者家属，支付每人14.45万美元（约人民币103万元）赔偿。对此，部分家庭代表律师称，这笔钱不足以赔偿任何一个家庭。

如果和波音超2000亿美元市值、超1000亿美元年营收相比，14.45万美元似乎的确拿不出手。但与其它空难遇害者所获赔偿相比，波音给出赔偿标准又是什么水平呢？

赔偿标准

其实，围绕空难赔偿标准，一直争议重重。同为空难，甚至同为某空难遇难者，获赔不同的现象也时有出现。

2015年，马航MH370失事后，马航将中国遇难乘客赔偿标准定为22.5万美元的赔偿，约合人民币150万元。作为对比，台湾复兴航空客机坠机后的赔偿标准是，每名遇难乘客人民币295万，接近马航两倍。因此在当时，不少人认为马航的赔偿数额太低，家属也表示难以接受。

而在1999年上海空难后，5名遇难者家属获得的赔偿分别是人民币52.5万、88万、88万、108万和111万。

赔偿数额的差异从何而来？据了解，空难遇难者家属获得的赔偿，主要来自航空公司和保险公司。除此之外，还可以向责任方提起诉讼索赔。

具体到赔偿标准，国内运输中发生的空难，一般按各国标准赔付。其中，美国与日本的空难赔偿标准为世界最高。多采用“余生收入法”，即遇难者的年收入×预期寿命－开销。而在我国，根据《中华人民共和国民用航空法》，国内航空运输承运人对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元。

对此，《法治周末》称，业内专家表示，相比其他国家，目前我国空难赔偿标准相对较低。例如，美国在索赔方面没有数额的硬性规定，标准一般是人均150万美元，不过陪审团有很大裁量权，有的赔偿数额甚至高达上千万美元。

国际运输中发生的空难则多遵循《蒙特利尔公约》，根据公约，无论承运人是否有过错，都必须承担约人民币120万赔偿，这也是理论上的最低赔偿。

由此来看，作为印尼官方正式认定的关键责任方，波音支付的约人民币103万元赔偿，似乎的确不多。

更有网友指出，1988年洛克比航空空难，造成机上259人丧生，其中包括189名美国公民。对此，利比亚方面的赔偿标准为每人1000万美元，为史上赔偿数额最多的空难。而在日本、美国等地，均有航空公司因空难赔偿，间接导致破产。

不只热心网友，对于这笔赔偿，遇难者家属也表示远远不够。据路透社称，目前，代表埃塞俄比亚航空坠机事故遇难者家属的至少12家律师事务所已对波音公司提起了近100宗诉讼。一家律师事务所透露，其代表客户寻求的赔偿金额超过10亿美元。

明星机型陨落

除了总额仅为5000万美元的赔偿，作为全球最大的民用飞机制造商，波音737MAX系列在不到半年时间，连续两次坠机，也令人十分不解。

当地时间9月22日，华盛顿邮报援引知情人士称，印尼调查人员已确定，狮航坠机波音737MAX存在设计缺陷和监管失误。而在多家媒体报道中，出现失误的原因疑与工期有限，疯狂赶工有关。

2011年，被波音垄断十几年的美国航空公司宣布购买460架窄体客机，其中200架来自波音，260架来自空中客车。

美航的背叛令波音倍感压力。据《纽约时报》报道，为夺回市场，波音放弃了需要10年时间开发的新型客机，仅3个月，便推出737 MAX方案，并承诺在6年内完工。《纽约时报》还指出，波音员工表示，737 MAX项目的工作进度很疯狂，工程师们被迫以双倍工作速度，提交技术图纸和设计方案。首架737 MAX仅四年，便生产完成。

虽然推出后一度为波音历史上销售最快的机型。但在今年3月，737MAX系列已因存在安全隐患，被全球范围内停飞。受此影响，波音在今年第二季度创下公司有史以来最大的季度亏损，净亏损数额达29.4亿美元。作为对比，去年同期波音盈利22亿美元。

不过，波音方面一直在积极推动737MAX于今年四季度初复飞。对此，美国联邦航空管理局表示，是否恢复服务由各国独立评估决定，美国不会设置复飞时间表。

据中国民航资源网统计，目前中国航空公司共有该机型96架。何时复飞，尚不确定。复飞后乘客是否愿意搭乘，也仍不可知。